AI导读：

特斯拉的电池材料供应商透露了特斯拉在扩大电池生产规模时遇到的问题，导致Cybertruck等车型面临困境。此外，特斯拉还面临销量问题，目前产能远超销量。这些挑战对特斯拉的平价电动汽车目标及其4680电池的未来发展产生了影响。

　　特斯拉的一家电池材料供应商揭露了电动汽车正面临的艰难处境。韩国L&F电池公司披露，2023年2月宣布的特斯拉电池材料供应合同价值从3.83万亿韩元（约合29亿美元）下降至973万韩元（约7400美元），缩水至原合同的0.025%。

　　这份合同当时曾被认为是特斯拉为扩大4680电池生产规模而采取的一项重大举措，但现在这一关键环节出现问题，代表着特斯拉自产电池4680以及依赖4680电池的车型Cybertruck正面临严重困境。

　　据知情人士透露，合同涵盖的高镍正极材料原计划于2024年1月至今年12月交付，用于Cybertruck电池。但Cybertruck的研发一再推迟，且实际交付量十分有限，加上更广泛的政策和经济因素，都对最终的供应情况产生了影响。

　　特斯拉的大麻烦

　　特斯拉首席执行官马斯克曾声称4680电池是降低一半电池成本、使电动汽车更便宜的关键，但他后来放弃了这项计划，而Cybertruck可能是导致这一变化的关键。

　　今年以来，Cybertruck的销量问题一直被行业关注。3月，这款车型就开始提供折扣以加速销售；到了6月，特斯拉再次加码，推出了0利率的优惠政策以进行促销。

　　另一方面，Cybertruck美国得州超级工厂的年产能高达25万辆，但其目前的年销量仅为2万至2.5万辆。9月，特斯拉还停产了最便宜的Cybertruck车型，更凸显出该电动卡车的尴尬境地。

　　这也对4680电池的未来蒙上了浓重的阴影。4680电池被视为特斯拉实现平价电动汽车目标的重要组成，但这种电池现在仍然难以大规模生产，且其唯一应用场景是一款销量惨淡的皮卡。

　　不过，业内也有人预测，特斯拉未来的出租车Cybercab可能也会使用4680电池，但这并不足以让市场对该电池充满乐观期待。Cybercab预计将在明年初发布，但特斯拉尚未解决L4级自动驾驶的问题，这意味着这款出租车的产量可能比Cybertruck还要受限。

（文章来源：财联社）