财联社12月30日讯（记者胡皓琼）商业化前夕，又有eVTOL新品完成首飞。近日，亿航智能（EH.US）复合翼eVTOL VT35、联合飞机全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000皆完成了其首次飞行。

　　从明年低空经济市场来看，多款eVTOL产品预计于2026年起陆续获颁型号合格证（TC），正式向商业化运营迈进。时的科技相关负责人告诉财联社记者，蓄势待发可谓明年的行业关键词，预计明年低空经济行业商业化场景验证加速走向成熟，市场投融资热度有望延续，2027年将是关键竞争期。

　　多架eVTOL预计2026年完成TC取证规模化交付在即

　　2026年，将是eVTOL从“纸上谈兵”走向商业化运营的关键节点。

　　根据主流eVTOL主机厂商信息，以及财联社记者梳理，御风未来M1（载物版）、沃飞长空AE200、汇天“陆地航母”、广汽高域AirCab等，预计于2026年完成TC取证，峰飞航空载人版eVTOL预计2026年底至2027年初完成TC取证。

　　有个别主机厂商的产品，于今年达成“先飞”条件，如峰飞航空“载物版”eVTOL凯瑞鸥，已开始交付，并设计了零碳水上机场和海空一体方案；亿航智能EH216-S已获取TC、OC证，当前阶段以定向邀约飞行为主。

　　零重力的“先飞”布局更是让其早早拥有了造血能力。“公司的电动固定翼飞机RX1E-A/RX1E-S，是当前国内唯一已取证可商业化运营的电动轻型运动类飞机。目前已签署订单千余架，覆盖国内16个省级行政区及巴西、非洲、东南亚等海外市场。”零重力相关负责人对财联社记者表示，生产效率将随着订单交付持续提升，当前的订单与产能布局已构建起盈利基础。

　　零重力相关负责人进一步称，其载人eVTOL产品ZG-ONE鹊飞在手订单超1500架。针对该机型生产，公司2026年将依托合肥、深圳等多地产线布局推进量产。

　　除了零重力之外，其他主机厂商在产能方面，亦于今年开始布局，部分预计明年实现量产交付。

　　“目前，沃飞长空在成都高新区未来科技城的全球总部基地一期项目已完成主体结构封顶，预计2026年正式投产使用，建成后将用于量产机型的制造和交付。”沃飞长空首席市场官费岚告诉财联社记者。

　　汇天飞行汽车方面，财联社记者获悉，其量产工厂已于今年试产并顺利下线首台陆地航母飞行器，工厂规划年产能10000辆，初期年产能5000辆。“陆地航母”预计2026年开始规模化交付。

　　时的科技位于安徽省芜湖市湾沚区的首个E20 eVTOL智造基地，也已于年内开工，建成后将拥有两条完整的eVTOL总装产线，年产能200架。

　　政策再加码主机厂商加快探索场景落地

　　除了eVTOL产品TC证获颁日程临近之外，政策的不断出台，也为低空产业商业化运营加了一把力。

　　日前，中国民航局公布的新修订的《中华人民共和国民用航空法》（自2026年7月1日起施行）提到，国家鼓励发展通用航空，加快构建通用航空基础设施网络，培育通用航空市场；国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准……

　　“该政策的发布对低空经济发展给予了高度重视，并进行了多项重要的制度设计，这为我们产业提供了强有力的法规支持。”费岚说，相信在政策的东风、市场的支持下，整个行业将迎来一个崭新的发展阶段。

　　地方层面，财联社记者从上海低空公司获悉，其于本月底，启动了城市场景低空测试基地，该基地依托浦东、闵行等区域的战略协同与功能联动，构建系统布局、场景多元、能力互补的低空测试体系，标志着上海低空经济进入实质性场景开放与产业聚集新阶段。

　　对于主机厂商而言，2026年的另一件大事便是加快应用场景探索。

　　据费岚介绍，沃飞长空的“巴蜀低空文旅走廊”已完成了成都熊猫基地－都江堰熊猫谷、安岳石窟－大足石刻的航线试飞……