1月15日，曾经有多合作的极兔和顺丰又传出大动作，双方将互相持股，交易金额高达83亿港元，从而实现更深层的战略合作，剑指全球一体化物流网络的共建与深耕。

　　极兔速递 (1519.HK)与顺丰控股 (002352.SZ, 6936.HK)联合发布的公告称，极兔速递将向顺丰控股增发8.22亿股B类股份，发行价为每股10.10港元；顺丰控股将向极兔递增发2.26亿股H股股份，发行价为每股36.74港元。交易完成后，顺丰控股将持有极兔速递10%的股份，极兔速递将持有顺丰控股4.29%的股份。

　　在资本联动的基础上，双方表示未来将在全球物流网络建设、基础设施布局、业务协同发展等方面探索更多的合作可能性。

　　一个是崛起于东南亚、靠价格优势站稳中国市场的快递黑马，一个是凭借重资产布局、直营模式稳居行业顶端的品质标杆，这场看似“跨界”的资本联姻，实则暗藏精准的战略互补逻辑。

　　巨资联姻，从试水到绑定的必然选择

　　2023年，顺丰与极兔已完成首轮合作：顺丰出让主攻电商市场却持续亏损的丰网，随后入股极兔的传闻落地——极兔上市后披露，顺丰已持有其1.48%股份。彼时的交易，让在国内市场“狂奔”却深陷品质争议的极兔，找到了提升品牌溢价的重要路径。

　　两年多后，双方合作从“小试牛刀”迈入深度绑定阶段。极兔创始人李杰与顺丰创始人王卫共同表示，此次相互持股是双方关系深化的重要里程碑，标志着彼此从业务协同正式走向紧密的战略共赢。值得注意的是，在满足特定前提条件下，李杰将提名并支持顺丰一名董事候选人加入极兔董事会，且本次交易股份锁定期长达5年，充分彰显了双方长期合作的诚意与决心。

　　双方鲜少露面和发言的两位掌舵者的官方态度，揭示了极兔与顺丰“捆绑式”合作背后的考量——共同构建一个覆盖更广、效率更高、更具韧性的全球一体化物流网络，瞄准中国企业出海及全球电商物流市场。同时，在中国业务方面，双方在网络资源、客户群体、产品结构和差异化上具备较大互补协同空间，有助于共同拓展服务边界。

　　这场联姻的互补性早已暗藏伏笔：极兔手握全球13个国家的末端网络与本地化运营优势，顺丰则在跨境头程、干线段拥有同行难以企及的核心资源与成熟运营体系。

　　要理解二者协同的价值，首先需看清跨境物流的完整链路——从首公里揽收、干线运输、海外转运到末端配送，每个环节都是成本与效益的精准博弈，复杂程度远超国内物流。也正是这个原因，目前除了菜鸟外，多数企业仅能在部分环节重点布局，而顺丰与极兔的联手，恰好有望补全这一“端到端”链条。其中极兔的高层也曾经在多个场合透露愿意在跨境市场与同行展开优势互补的合作。

　　顺丰的干线实力堪称行业顶尖：依托百架全货机的自有运力，其跨境干线运输能力紧追全球前三大物流企业；资本层面，2024年底赴港上市募集资金的45%、2025年7月配售资金的30%，合计约32亿元均投向国际及跨境物流能力建设，全球化决心可见一斑。但相较于UPS、DHL等老牌巨头，顺丰在海外清关、末端配送、转运中心投建等方面仍需加速，而极兔成熟的海外末端网络，正是其补齐短板的关键。看似是极兔“攀亲”，实则还是平等的优势互补。

　　快递物流行业专家赵小敏分析，双方联手后将实现高端件与电商件的互补，形成覆盖全价位、全场景的综合快递服务体系：顺丰可借助极兔的东南亚网络拓展跨境电商物流，极兔则能依托顺丰的国际航空资源提升全球配送能力，让二者在国际化竞争中具备更强综合实力。

　　顺丰管理层在今日举行的分析师电话会议中表示，选择与战略协同伙伴相互持股，是比自建重资产投入更高效、更优化的方式。

　　菜鸟搅动全球，极兔和顺丰不能再等了

　　跨境物流是公认的万亿级“香饽饽”，行业皆知其潜力巨大，却受困于“看得见、吃不下”的行业壁垒。协同合作早已成为共识，但国内市场的残酷竞争，让合作门槛迟迟难以降低。而菜鸟的全球布局提速，更让亟需进化的极兔与顺丰不得不加快联手步伐。

　　中国市场，极兔以低价策略搅动行业……