创业已近十年，御风未来CEO谢陵举止言谈间，还是像一名工程师。

　　谈及外界一些略显浮躁的宣传方式，他更愿意把话题拉回到技术和产品本身。聊起电脑屏幕前实时更新的eVTOL（电动垂直起降飞行器）飞行参数，他的眼睛瞬间亮了起来，眉宇间的自豪遮不住。

　　eVTOL虽然不再是新鲜事物，但它仍是一个极其年轻的行业——年轻到不少企业按照十年的尺度规划商业化。这意味着，eVTOL企业有漫长的周期要熬，需要保证资金链不断裂，保证政策层、资本层的信心不丧失。

　　“有时候确实是挺难的，很多时候，我们需要跟投资人、政府、监管部门反复讲同一件事。新兴行业的技术价值和发展逻辑，往往需要更长时间才能被充分理解。”谢陵说。

　　要在这样的行业现实中做好eVTOL企业，不能空谈理想。谢陵选择像工程师一样，希望用技术和产品解决脚踏实地的问题。“在我个人看来，最直接、也最可靠的方式，只有把业务做好、把业绩做实。”谢陵说。

　　全链国产 “难而正确的道路”

　　在传统航空业中，一名工程师如果能经历三个型号的研制，其职业生涯便可用“圆满”来形容。

　　谢陵自诩是“幸运”的人。他在2016年看到了民航业转型机遇，因而选择离开中国商飞并创业，到目前参与研制的产品远不止三个。

　　彼时，谢陵作为C919飞控系统核心研发骨干，带着“想做全世界性能最好的垂直起降固定翼飞机”的梦想，与同在中国商飞工作的同事刘十一共同创立了御风未来。

　　正是这段参与C919的研发经历，让谢陵深刻地认识到航空供应链自主可控的重要性。

　　因此，御风未来坚定押注全国产化。2023年10月，御风未来自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1在上海金山完成首飞，这是我国首架自主研发、全国产化的2吨级电动垂直起降飞行器。

　　与直接采购国外成熟部件相比，选择国内供应商，意味着需要投入更多资源和时间进行共同研发和创新。

　　谢陵认为，这是“难而正确的道路”。eVTOL核心技术与中国新能源汽车产业高度协同，国内新能源汽车市场已培育出成熟的电机供应链，已有数千万台国产电机经市场验证并持续优化，eVTOL产业有望借助这一优势，在全球低空经济竞争中实现“弯道超车”。

　　“科技洪流势不可挡，所有领域都在朝着电动化、智能化、无人化的方向发展，航空业也不可能例外，迟早会跟上。只是航空业作为对安全性要求极高的领域，它的转型确实是最慢的。”谢陵展望道。

　　不依赖“输血” 渐进式推进商业化

　　现实层面，空域改革、技术进展、适航取证等原因，决定了eVTOL无法在短期内“遍地开花”。

　　在见到商业化曙光之前，eVTOL企业只能靠融资持续输血。国外就曾有企业因融资接不上，一度离破产只有一步之遥。

　　谢陵与刘十一为此设置了一条更为务实的发展路径——先推进已经成熟的中小型eVTOL业务开启商业化，以获得稳定收入和利润。

　　御风未来旗下的中小型eVTOL品牌福昆，定位为工业无人机系统提供商。2019年，公司中小型eVTOL产品开始获得市场订单，并实现了成熟量产与交付。2025年12月，其自主研发的150公斤级E40H民用无人驾驶航空器系统，获颁全球首个中型复合翼无人驾驶航空器型号合格证（TC）。

　　“很多人只关注载人出行，但实际上低空经济生态非常丰富。”谢陵梳理了一张清晰的“市场路线图”：最成熟的是消费类航拍器；当下最核心、能产生稳定现金流的，是各类“高价值”场景的应用，如电力巡检、应急通信、石油管道巡查、海域巡逻等；物流配送，特别是末端物流，具有小部分市场化订单，是近期可见的爆发场景。

　　大型eVTOL领域同样遵循了类似逻辑……