本田中国销量已较高点明显下滑。本月，本田中国透露其2月终端销量为2.8万辆，同比下滑约15%。其中，东风本田的CR-V仍然在支撑基本盘。与此同时，东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2被证实返销日本。

本田中国向界面新闻证实，东风本田猎光e:NS2车型出口日本销售，并限定销售3000台。该款车最早于3月19日在日本开始预售，正式上市时间预计在2026年春季。

本田中国还表示，该车型进入日本市场后正式名称为“INSIGHT”。

此命名也意味深长。根据官方描述，“Insight”曾作为本田首款量产混动车。对本田而言，这一命名也在淡化猎光e:NS2的中国元素，转而将其包装为本田电动化叙事的一部分。

对于一家仍主要依赖燃油SUV托底的合资品牌来说，这一反向流动似乎并不寻常。本田在中国还没到没人买车的地步，燃油车还在托底，但纯电产品却没跑出来，猎光只能先去别的市场找出路。

早在2024年的北京车展上，东风本田推出了一款猎光e:NS2纯电轿跑。当年6月正式上市销售，推出的限时促销价为15.98至17.98万元。

这款车由东风本田团队参与本地化开发，并搭载宁德时代三元锂电池，续航里程可达545km。该车也是是本田在华电动化落地的重要产品之一。据东风本田官方资料显示，东风本田在新车发布会上表示，要奔赴电气化转型，通过猎光“突破技术”把价格降下来。

但上市后，猎光并未在中国市场站稳。易车网数据显示，该款车自从2024年下半年上市起，零售量长期停留在两位数到百位数之间。其中，2026年2月零售量为43辆，出口量为960辆。

猎光e:NS2近12个月销售趋势图。 制图/界面新闻记者王臻

本田中国对该款车出口日本的意义以及后续计划不予置评。

汽车行业分析人士认为，出口本身不新鲜，真正特别之处在于“反向出口”。过去，日系品牌把成熟产品导入中国。如今则是一款在中国工厂生产的本田电动车，反过来供应日本市场。

Globaldata格罗伯达信息服务（上海）有限公司总经理曾志凌对界面新闻表示，“这说明中国供应链和制造能力已经被本田总部所认可。”

3月12日，本田召开紧急发布会，宣布取消原计划在北美投产的三款纯电车型：Honda 0系列，以及讴歌RSX的开发和上市计划。本田明显放慢了纯其推进节奏。猎光被引入日本市场，被分析人士视为其补充日本纯电产品市场的一种现实选择。

在汽车分析师林示看来，这款车的电池的续航能力使其在日本新能源市场具备一定竞争力。返销日本后，猎光会进入当地纯电乘用车的竞争序列，与丰田bZ4X等日系纯电产品形成交集。但从车型定位上，它与丰田bZ4X系列并非同类，竞争更多体现在日本本土新能源市场份额和日系品牌纯电补位上。

曾志凌还提到，本田也可能在测试此款车型是否能成为未来其电动车的技术来源。

这款未能在中国市场打开局面的电动车，并没有被本田直接放弃。它被送回日本，放进了了另一套更为现实的销售安排里。

至少在东风本田，CR-V还在支撑销量。

三月初，东风本田公布2月的销售量为17583辆，其中，CR-Ｖ销量达到10102辆，占比接近57%。相比之下，轿车英仕派同期销量为2801辆。

CR-V的热卖和本田在燃油ＳＵＶ市场积累下来的用户基础有关。一位来自西安的CR-V车主陈少云告诉界面新闻……