AI导读：

本文分析了4S集团与独立售后两种商业模式在汽车后市场中的分化情况。文章指出，随着新车销售红利消退，4S集团面临挑战，而独立售后连锁则凭借服务车主的定位持续扩大份额。这场分化背后是汽车后市场发展逻辑的根本性转变。

近日，头部4S店集团中升控股发布盈警，预计2025年度母公司拥有人应占亏损不超过20亿元，而上一年度盈利32亿元，由盈转亏。永达汽车紧随其后也发布公告，预计2025年经调整归母净亏损3亿元至3.3亿元。两家头部经销商的巨亏，并非孤立事件，而是整个传统汽车经销体系进入深度调整期的明确信号。近年来，汽车流通体系正在经历一轮深度调整。以整车销售为核心的传统经销体系承压明显，多地出现4S店关停、退网现象，行业整体进入收缩周期。与此同时，汽车消费结构也在发生变化：新车销售增速放缓，存量车辆规模持续扩大，平均车龄上升，维修、保养等后市场需求的重要性不断提升。行业重心正从“卖车”向“用车服务”转移。在这一趋势下，两种商业模式的差距正在拉大：一类是依附主机厂、以新车销售为核心的4S经销体系；另一类则是直接面向车主、聚焦售后服务的独立汽车服务连锁。前者服务于主机厂的销售与售后网络需求，后者服务于车主的用车生命周期。两条路径的底层逻辑差异，正在2025年的财报数据中被清晰量化。