今年以来，低空经济领域似乎少了些喧嚣。在御风未来创始人兼CEO谢陵看来，这种表面上的“降温”，其实是行业走向健康安全发展的积极信号。低空经济作为硬科技领域，需要时间沉淀。

　　2016年，谢陵和刘十一两位工程师在上海创立御风未来前身，瞄准中小型eVTOL领域并实现量产。2021年，公司进军载人eVTOL赛道，如今已成为全国eVTOL头部企业。

　　6月24日，谢陵在夏季达沃斯论坛期间表示，2024年低空行业的过度火热让外界产生不切实际的期待。今年，国家层面正推出一系列实质性的促进政策。

　　科创板新一轮改革打开关键融资窗口

　　谢陵提到，这对低空经济行业意义重大，拓宽了融资渠道，为行业发展注入资金活水。6月18日，证监会发布意见，支持低空经济等更多前沿科技领域企业适用科创板第五套上市标准。

　　谢陵指出，第五套上市标准的意义不仅在于“允许未盈利”，更在于资本市场愿意支持真正扎根技术、长期投入、具备变革潜力的创新企业。

　　从企业自身角度看，这一政策让亏损企业上市成为可能，从而能更放手地投入研发。但他同时也强调，应强化评估机制，引导资源真正流向优质企业。

　　谈及上市等计划，谢陵透露，上市需要一个契机，当下的核心还是要把产品和业务做好。

　　据记者了解，目前御风未来累计融资额超过4亿元，先后获得多家知名机构投资。

　　谈及营收多元化规划，谢陵表示，目前，御风未来的营收主要来自非载人智能航空器应用，“低空经济的新型航空器与人工智能、人形机器人等硬科技一样，要解决实际问题。”

　　此外，公司载人eVTOL也在不断收获意向订单。今年5月，御风未来携自主研发的“空中出租车”2吨级载人eVTOL M1真机亮相北京民航科教展，与中航租赁就“100架M1 eVTOL”达成了合作意向。

　　谢陵进一步指出，eVTOL企业不能“闭门造车”，御风未来尽早将产品推向客户应用市场，获得了迭代改进的机会，同时也具备自我造血能力。

　　“我们好几年前就在践行最近发改委提出的‘三先三后’原则。”谢陵解释道，从低风险场景入手，进行高频次、常态化飞行，获得迭代机会来改进技术和产品，再逐步进入高风险应用领域。

　　低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间

　　“御风未来今年争取完成M1B机型的适航取证工作。”谢陵介绍，5月公司披露了研发最新进展，适航机型M1B已于近期完成多项重要测试。

　　目前，低空经济发展仍面临诸多挑战。谢陵认为，最大的挑战来自监管层面的适航审定和运行规则的探索与制定。

　　谢陵指出，这不仅是政策问题，更是技术问题，需要大量的研发验证工作，需要时间来解决。对此，谢陵呼吁监管创新，主机厂也应积极配合局方做好技术验证工作。

　　“2024年的那种火热让我感到惶恐，我更希望去把行业发展的一些现实情况告诉大家。”谢陵坦言，最大的压力来自去年行业的过度火热。

　　他提到，部分自媒体在宣传中存在过度夸大，让他感到焦虑，“这肯定是不符合技术发展的规律的。希望大家能客观看待行业发展，低空经济需要时间来沉淀。”

　　关于行业发展节奏，谢陵认为，低空载人出行真正迎来“元年”可能还需三到五年时间。

　　（实习生唐可馨对本文亦有贡献）

（文章来源：澎湃新闻）