中国汽车市场正在经历一场“拉锯战”，新能源汽车与燃油车的市场份额争夺日益激烈。

　　2024年上半年，我国新能源汽车渗透率持续攀升，乘联会数据显示，从1月的33%稳步上升至3月的42.4%，并于7月实现历史性突破，当月新能源汽车销量首次超越燃油车，渗透率达到51.3%。然而，市场转折随即出现，8月新能源渗透率达到年度峰值53.7%后，开始持续下滑，至2025年1月已降至41.5%，连续5个月大幅下跌。尽管乘联会预测2025年2月新能源零售可达60万辆，渗透率将小幅回升至48%，但仍显著低于2024年二、三季度的峰值水平。

　　格局逆转：燃油车出现回暖

　　近几个月，新能源渗透率全线收缩。从市场结构看，20万元以下价位段汽车在新能源市场占主导地位，其中10-15万元区间占比最大，其次为10万元以下市场。而在渗透率方面，不同价位段呈现显著分化，40万以上高端市场新能源渗透率仅为33.6%，而20-35万区间表现亮眼。2025年的车市竞争中，这些渗透率较低的价位段或将成为车企争抢的高地。

　　按品牌定位划分，各阵营新能源渗透率均回调，但幅度差异显著。自主品牌波动最大，渗透率从2024年三季度的高位回落至2025年1月的38.3%，跌幅达8.8个百分点；合资与豪华品牌调整相对缓和，分别下降1.3和1.5个百分点。

　　这种竞争态势意味着我国汽车市场正进入新旧动能转换的关键期。

　　双线突围：自主品牌仍是赢家

　　尽管自主品牌新能源渗透率跌幅较大，但深入分析可知，无论在新能源还是燃油车市场，自主品牌均非失意者。在新能源市场，自主品牌持续强化主导地位，2024年第一季度占比达85.7%，此后逐季攀升，至2025年1月市场份额逆势冲高至92.4%。而合资品牌与豪华品牌则持续走弱。

　　在燃油车市场，自主品牌同样展现增长韧性，市场份额不降反增。2024年第一季度以37.3%的份额创下两年新高，至2025年1月已逼近前期高点至37%。这些数据揭示了两个核心事实：其一，新能源渗透率下滑主要源于合资、豪华及外资品牌萎缩；其二，燃油车市场回暖的核心驱动力来自自主品牌。

　　双轨竞逐：传统动力的价值重估

　　新能源渗透率走低，业内人士认为是由于燃油车折扣力度大，提振了销量。但今年2月，新能源汽车折扣力度提升，因此渗透率可能回升。尽管短期波动明显，但机构对新能源汽车长期前景乐观，高盛预测2025年中国新能源渗透率将突破60%。

　　值得关注的是，行业共识强调维持燃油车产业基础，保证基本产销规模，稳定产业链，确保出口优势和可持续性。工业和信息化部装备工业一司副司长也表示，要同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂商发展合力。

　　在复杂市场环境中，自主品牌构筑护城河，采取“新能源巩固技术优势，燃油车夯实规模基础”的双轨策略，整体市占率持续保持在高位。

　　新能源渗透率的波动和燃油车回暖反映了成熟产业链的韧性价值，油电博弈的终局并非替代，而是在竞争中找到独特发展范式。

（文章来源：新华财经）