产无城不立，城无产不兴。城市脉搏与汽车引擎共振合鸣，汽车工业的布局、竞合，也在一定程度上影响城市的命运沉浮。

20世纪初，亨利·福特在底特律开创了流水线生产方式，从大机器生产转向流水线生产，新范式的转变让这里成了美国汽车工业的发源地，也成了通用汽车、福特和克莱斯勒的总部。如今，深圳正以惊人的速度崛起，成为新能源汽车领域的领头羊。仅用四年时间，深圳便成功卫冕“新能源汽车第一城”，彰显了其在新能源汽车产业的强劲实力。

比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独树一帜，华为则以供应商身份切入汽车产业链，乾崑智能汽车解决方案赋能众多车企。这种“热带雨林”式的产业生态，让深圳的汽车工业迎来了新的变局。政府工作报告提出，要大力发展智能网联新能源汽车，业内人士认为，新能源汽车的数量增长叠加“人工智能+”的发展，将是未来汽车产业变革的新驱动力。

新能源汽车的快速发展，使得深圳这座超大城市开始寻找“第二增长曲线”。2025年深圳市政府工作报告提出，巩固提升电子信息、汽车、新能源等产业在全球版图中的地位和竞争力，实施“ICT+”行动、培育“第二增长曲线”。深圳的“热带雨林”式汽车综合产业生态圈，由华为、比亚迪等龙头企业带动，产业链供应链高度协同，囊括了整车、动力电池、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市场等领域。

2019年，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU（业务单元）。华为坚称不造车，但中国汽车产业链已经无法离开这家公司。同年，比亚迪在面临连续三年利润大幅下滑的困境后，依然坚持在研发上投入84个亿。如今，深圳新能源汽车产量为293.53万辆，同比激增69.2%，汽车产量跃居全国首位。

短短四年，深圳改写了汽车工业的城市竞争格局。新能源汽车时代的到来，让传统链状的供应链结构向新的网状供应链结构迁移。电池、芯片、材料等关键资源供应，甚至研发、设计有望转而居于产业链的主导地位，成为新能源汽车、智能网联汽车创新的新范式。

深圳提出，加快建设“新一代世界一流汽车城”，统筹提升本地化生产效能和全球市场“含深度”，全谱系发展新能源智能交通载具。华为抓住了汽车供应链重构的机会，将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。2024年，华为车BU由亏转盈，营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。

比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独领风骚，通过旗下的弗迪系子公司，实现了电池、电机、电控等核心零部件的自主生产。制造之外，“新一代世界一流汽车城”与“数字能源先锋城市”建设相辅相成。深圳去年宣布建成全球首个“超充之城”，超充站数量超越加油站，新增充电桩13.4万个，累计建成超充站1030座，车网互动站151座，综合能源补给站45座。

比亚迪拥有技术“鱼池”，包含了刀片电池、DM双模、纯电平台“e平台3.0”、CTB（Cell to Body，电池车身一体化）等亮点技术。比亚迪目前拥有近100万名员工、11大研究院以及约11万名工程师，是全球研发人员最多的车企之一。以科技创新带动产业创新，深圳新能源汽车在电池、电机、电控“三电”系统，在智能驾驶、智能座舱、智能网联“三智”系统关键领域开展技术攻关。

深圳智能网联汽车产业2024年爆发式发展，产业集群增加值1023.72亿元，同比增长38.8%，产业规模首次突破千亿大关。深圳可以变成对智能网联和电动汽车最友好的城市，特区优势是深圳的核心优势，应充分用好特区在立法权等方面的优势。

车路云一体化是单车智能、车云协同、车路协同的更高阶发展方向，也是城市新型数字化基础设施建设。去年，深圳首批入选五部委“车路云一体化”试点应用试点城市名单。数据显示，去年深圳新增开放测试道路1162公里、累计达2000公里，新发放测试示范通知书435张、累计达1137张。

深圳的崛起提供了一个极具样本价值的观察窗口。从“制造工厂”到“创新策源地”，从“跟跑者”到“规则制定者”，这座城市的蜕变重塑了中国汽车产业的版图，更为全球新能源汽车发展提供了新的范式。站在全球汽车产业百年变局的十字路口，深圳正以其独特的创新基因，继续书写着属于中国汽车工业的新传奇。

（文章来源：21世纪经济报道）