21世纪经济报道记者吴晓宇北京报道

燃油车智能化能否成为现实？面对这一热议话题，车企高管们的看法存在分歧。一位华为高管曾在公开场合直言：“现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机。”然而，2023年8月，奇瑞汽车执行副总裁李学用却对此持不同意见，他认为燃油车同样可以实现智能化，比如搭载大屏、使用8155芯片和ADAS系统。

尽管观点各异，但事实上，早在1978年，奔驰便率先搭载了ABS系统，开启了汽车智能化的探索。随着智能化进入下半场，越来越多的燃油车开始致力于为用户提供智能驾驶体验。例如，去年4月上市的“大众最聪明的油车”途观L Pro，以及今年1月正式登陆工信部新车公告的上汽奥迪A5L，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。

近日，奇瑞也正式兑现承诺，在“油电同智，全球同行”为主题的智能化战略发布会上，发布了智能驾驶方案“猎鹰智驾”。按照规划，到2025年年底，奇瑞将有30多款产品搭载高阶猎鹰智驾，涵盖燃油、混动及纯电动车型。虽然相比新能源车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低，但奇瑞并未放弃，而是将智能化和AI视为下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。

奇瑞在智能驾驶上的打法是做一套“智驾基建”，针对不同的智驾需求，将“猎鹰智驾”分为500、700、900三大系列。今年以来，车企不断将智驾车型的价格下探，奇瑞也宣布小蚂蚁智驾版售价6.59万元，配备猎鹰500方案，支持高速NOA。根据规划，今年年内，奇瑞将会有37款搭载猎鹰500到900的产品，其中燃油车达到9款。

相比新能源，油车上智驾需要克服动力系统的响应、电气架构的局限以及能耗和续航等三道关卡。但奇瑞通过算法和导航关联、低功耗系统设计以及风冷加辅助散热等技术手段，成功解决了这些问题。在散热方面，对于中阶智驾系统，风冷已经足够满足散热需求且不会增加整车成本。

奇瑞布局智驾最早可以追溯到15年前。虽然过去在智能化上的打法并不激进，但奇瑞智能化研发一直都在进行。如今，奇瑞开始在智能化上提速，计划未来5年研发投资超1000亿元，培养研发人才超25000人，建立300个瑶光实验室，并围绕猎鹰智驾成立新的自动驾驶中心，整合集团智驾资源。

奇瑞最大的亮点是出海业务。2024年，奇瑞在海外销售了114.5万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海战略的积淀让奇瑞在智能化上有了独特的打法，即智能化更讲究全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智驾研发。截至目前，奇瑞已经在全球50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试。

（文章来源：21世纪经济报道）