21世纪经济报道记者吴晓宇北京报道

燃油车能否智能化？面对这一持续热议的话题，车企高管们的看法各异。一位华为高管曾公开表示：“现在购买燃油车就像在智能手机时代选择功能机。”意指智能化是电动车的专属，燃油车与智能无缘。然而，2023年8月，奇瑞汽车执行副总裁李学用对此持不同意见：“很多人误以为只有电车才能实现智能化，我完全不认同这一观点，它是个伪命题。”他强调，燃油车同样能实现智能化，例如搭载大屏、使用8155芯片、ADAS系统等。

尽管观点各异，但事实是早在1978年，奔驰便率先搭载ABS系统，开启了汽车智能化的探索。随着智能化进入下半场，越来越多的燃油车希望为用户提供智能驾驶体验。去年4月，被誉为“大众最聪明的油车”途观L Pro正式上市。今年1月，上汽奥迪A5L正式登陆工信部新车公告，成为首款搭载华为智能驾驶系统的燃油车型。

近日，奇瑞在“油电同智，全球同行”智能化战略发布会上，发布了智能驾驶方案“猎鹰智驾”。发布会当天，200辆搭载“猎鹰智驾”的奇瑞集团旗下5大品牌新能源车型，全程自动驾驶通过长江三桥。根据规划，到2025年年底，奇瑞将有30多款产品搭载高阶猎鹰智驾，覆盖燃油、混动及纯电动车型。

相比新能源车，燃油车上实现高阶智能驾驶的难度更大、比例更低。2024年，奇瑞售出202.03万辆燃油车，占总销量的77.6%。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示：“奇瑞会像20年前投入发动机研发一样，将智能化和AI视为奇瑞未来20年、40年的重大机遇和突破方向。”

燃油车智能化革命的背后，奇瑞内部正在进行一场技术、人才、管理的变革。比亚迪的“天神之眼”将高阶智能驾驶系统分为A、B、C三个版本，用户可根据硬件配置、智能驾驶能力及搭载车型选择不同版本。奇瑞则采用类似策略，将“猎鹰智驾”分为500、700、900三大系列，以满足不同智能驾驶需求。

今年以来，车企不断下探智能驾驶车型的价格。比亚迪海鸥智能驾驶版售价下调至7.88万元后，奇瑞也将智能驾驶车型的价格继续下探。此次发布会上，奇瑞宣布小蚂蚁智能驾驶版售价6.59万元，配备猎鹰500方案，支持高速NOA。

奇瑞这套智能驾驶方案同样适用于燃油车产品。根据规划，今年年内，奇瑞将有37款搭载猎鹰500至900的产品上市，其中燃油车9款，包括奇瑞、捷途和星途品牌，分别使用猎鹰700和猎鹰500系列。

一位智能驾驶研发人员表示，相比新能源，燃油车实现智能驾驶面临三大挑战：动力系统响应、电气架构局限以及能耗和续航。奇瑞通过技术创新，如利用燃油车引擎余热转化为算力、混动架构ECU升级提升热效率、风冷加辅助散热等方式，逐一克服这些挑战。

在智能化转型过程中，奇瑞坚持稳健策略。尹同跃表示：“我们（智能化）起步较早，但步伐谨慎，因此曾错失先机。但我们宁愿如此，也不敢走得太激进，用户的安全至关重要。”奇瑞智能化研发持续进行，已部署天穹计算中心，算力达2000 pflops，并在全球建立5座数据中心，覆盖100多个国家和地区，积累了1000万+ clips训练数据。

奇瑞正加速智能化进程。尹同跃强调：“奇瑞将像20年前投入发动机研发一样，全力投入智能化和AI领域。”奇瑞计划未来5年研发投资超1000亿元，培养研发人才超25000人，建立300个瑶光实验室。同时，奇瑞注重自研与合作并重，与华为、地平线、Momenta等本土企业，以及博世、高通、英伟达、索尼等全球企业展开合作。

奇瑞在智能化方面有着独特的全球化战略。2024年，奇瑞在海外售出114.5万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海战略的积淀，让奇瑞在智能化上有了独特的打法，即智能化更讲究全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智能驾驶研发。

（文章来源：21世纪经济报道）