3月以来，车企密集披露2024年年报。据《中国经营报》记者不完全统计，在25家已公布2024年财报的车企中，有14家利润出现同比下滑。然而，部分车企凭借新能源汽车业务的增长，规模效应的显现，海外市场的拓展，以及产品结构的优化，经营业绩逆势上扬。

业内人士指出，跨国车企与中国车企正面临多维考验，汽车行业正处在新一轮淘汰赛阶段。价格战常态化与技术路线的博弈下，现金流健康度、生态合作以及成本控制能力成为车企生存关键。

跨国车企利润缩水

从利润来看，丰田汽车稳居行业首位，2024年净利润超过2400亿元。大众汽车集团紧随其后，税后利润为123.94亿欧元（约合人民币977.87亿元）。尽管主要跨国车企均盈利，但大部分车企利润同比下滑，Stellantis集团净利润同比骤降70%。

具体来看，大众汽车集团全年销售收入为3247亿欧元（约合人民币2.56万亿元），同比微增0.7%。但其营业利润同比下滑15.4%，税后利润同比下滑30.6%。运营成本上升和外部竞争加剧是主要原因。

宝马集团全年收入为1423.8亿欧元（约合人民币1.12万亿元），同比下滑8.4%；税前利润同比下滑35.8%。中国市场需求疲软与供应链问题成为拖累业绩的主因。

梅赛德斯-奔驰2024年息税前利润（EBIT）为136亿欧元（约合人民币1072.8亿元），同比下滑约31%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付了超71.4万辆新车，营收同比下跌8.5%。

跨国车企利润下滑原因多维，包括全球经济放缓、消费者信心下降、电动化转型投入巨大、价格战以及燃油车市场萎缩等。

中国车企业绩分化，降本增效是关键

2024年，中国汽车产业迎来分水岭，车企面临市场洗礼。中国车企净利润出现两极分化，长城汽车等头部车企净利润大幅增长，而一些传统车企则因合资业务下滑而净利润下滑。

长城汽车2024年营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润创历史新高，达到126.92亿元，同比增长80.76%。海外销售增长、产品结构优化等为其提供了“造血”能力。

新势力车企中，理想汽车连续两年营收突破千亿，但净利润同比下滑。小米汽车净亏损62亿元，但毛利率不断提升。新势力车企亏损原因之一是高额研发投入。

为尽快盈利，新势力车企正抢抓规模增长，同时优化企业管理、精细化供应链管理以及技术降本。理想汽车推出多款新车，形成“增程+纯电”双线布局，抢占市场。

市场瞬息万变，车企需快速适应。知名咨询机构麦肯锡认为，汽车产业淘汰赛即将进入读秒阶段，无法推出合格智能电动汽车或无法展示扭亏战略的车企可能“折戟”。

资深汽车产业人士指出，中国车企过去10年野蛮生长，2024年开始出现新趋势，即加快品牌战略收缩和融合，聚焦长项发力。2025年这种战略聚焦现象将增多，企业间将出现更多抱团取暖案例。

（文章来源：中国经营网）