新能源商超店营销花样百出，吸引了大量人流，融入了每一次市场消费热潮。与此同时，汽车经销商的生存问题再次成为焦点。

　　2025年一季度，随着“两新”政策的持续推进，车企新车投放与促销力度加大，新能源车成为春季乘用车市场复苏的主要驱动力，第一季度车市呈现超预期“开门红”。车市升温，消费需求进一步释放，中国汽车经销商库存预警指数连续两个月下降，释放出“回暖”信号。

　　尽管常态化的“价格战”使汽车经销商面临巨大生存压力，但面对复杂多变的局面，他们正通过转型升级、降本增效、延伸售后服务等方式拓展生存空间，积极寻找出路。

　　燃油车与新能源品牌网络“此消彼长”

　　随着一季度车市的回升，经销商的生存状况也同步“回暖”。长期来看，虽然4S“退网潮”仍在继续，但新能源品牌网络在持续增长。

　　4月10日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红解读《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》时表示，截至2024年底，我国汽车4S网络规模较上年减少约2.7%，其中退网4S店中自主品牌占较大比例。然而，新能源品牌的网络仍保持增长。

　　随着终端市场新能源渗透率不断提升，在报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策背景下，新能源车的强势增长贯穿车市，同步映射到渠道领域，一些传统燃油车经销商开始投奔新能源。

　　中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，受新车业务亏损拖累，经销商大面积“退网”，4S门店从传统豪华品牌转向自主新豪华品牌。销售人员也纷纷转向新能源品牌，尤其是理想、问界等“新豪华”品牌。

　　新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献均表现出色。向新能源汽车品牌投资成为经销商集团的发展重点。

　　但新能源并非绝对的救命稻草，经销商需要结合市场需求、产品竞争力、商务政策等全盘考量以增强抗风险能力。

　　压力尚存，站在“十字路口”寻找新锚点

　　2024年，汽车消费逐步回暖，全年乘用车国内零售量同比增长5.5%。政策带动实现保量，让经销商得以喘息。但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。

　　进入2025年第一季度，在国家两新政策推动下，“价格战”相对温和，但隐形优惠措施层出不穷。传统豪华品牌与合资品牌也采取更为激进的价格策略，价格下行的压力需要由厂家和经销商共同分担。

　　面对市场困难局面，汽车经销商通过转型升级、降本增效、延伸售后服务等方式拓展生存空间，开始向“服务商”转变，通过加码售后、金融、二手车等业务缓解经营压力，提升利润。

　　据统计，2024年汽车经销商在售后和金融板块的收入占比和毛利贡献均有所提升。大中型汽车经销商集团采取集团建钣喷中心等方式节省成本，开展美容改装等业务获利。

　　新能源汽车市场的快速扩大也为经销商带来了新的机遇，部分经销商将维修车间部分面积出租给新能源汽车自营品牌，以覆盖经营成本。

　　经销商的盈利结构正在悄然生变，二手车、售后等“边缘业务”成为更为稳健的业务板块。乘着政策东风，车市增长，“价格战”降温，经销商释放“回暖”信号，但压力尚存，他们正在转型寻求新的利润增长点。

（文章来源：21世纪经济报道）