当智能驾驶行业从技术狂飙迈入理性监管阶段，北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称“地平线”）创始人兼CEO余凯近日在接受《证券日报》记者采访时表示：“城区辅助驾驶的质变时刻将在两年内到来，接下来行业将完成价值沉淀的跨越。”

4月16日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

对此，余凯迅速响应，提出了一系列举措，包括加强技术研发、调整合规架构等。他坚信，通过持续创新和严格遵守法律法规，地平线能在2027年实现盈利目标，并将挑战转化为成长机会。

地平线作为累计出货超770万片芯片的独角兽，2024年营收同比激增53.6%至23.84亿元，软件收入占比首超60%，并以“芯片+工具链”的开放生态与40余家车企建立合作。面对监管趋严，余凯表示：“监管让行业回归正常轨道，这是好事。”

推动行业规范化发展

在工信部会议后，一张坊间传言的会议纪要截图在网络上流传，内容主要是收紧智驾能力宣传、规范使用、严管部署和风险。工信部要求车企对L3级以上自动驾驶功能实施“数据闭环验证”，并禁止激进推广模式。多家车企回应称：“闭门会议内容，暂无官方回应。”

业界将此解读为监管趋严，余凯认为这影响非常正向，监管不会拖慢智驾技术发展，反而会加速前行。

地平线应对策略直指技术底层，其第三代BPU专为高合规场景设计，支持混合模式，较传统路测效率提升百倍，契合新政对数据安全的严格要求。搭载该架构的征程6P芯片，已获20余家车企定点，计划2025年第三季度量产。

地平线2024年财报显示，公司毛利率从2021年的42%跃升至77.3%，核心动力来自软件收入占比提升至66%。通过“芯片+工具链”模式，地平线既提供芯片，也提供从芯片到算法、从智能驾驶到智能座舱的一整套解决方案。

该模式在监管收紧背景下优势凸显，帮助车企加速量产上车速度。余凯表示，征程6P单车ASP是前代产品的至少10倍，2027年量产后，假设拿下一半市场份额，就相当于35亿美元市场规模。

剑指2027年实现盈利

余凯认为，自动驾驶将成为智能汽车的基础设施，智驾方案必须更标准化、更普适。智驾行业将快速收敛，第三方生态合作模式将成为主流。

地平线选择做“赋能者”，避开与车企的直接竞争，通过规模化摊薄研发成本。截至2024年底，地平线在国内汽车高级辅助驾驶市场中占据超40%市场份额，2024年产品解决方案交付量约290万件，累计交付量超770万件。

地平线2024年营业收入和毛利润均实现同比超50%的增长，毛利率提升主要来源于软件。未来，地平线将坚持软硬结合的打法，硬件占比预计三分之一，软件占比三分之二。

在欧盟市场，地平线选择与博世联合开发智驾方案，首款合作车型将于2026年在德国下线。余凯表示，出海是必答题。

谈及盈利拐点，余凯预计将在2027年实现，支撑这一目标的是公司2024年研发费用达31.56亿元，同比增长33.4%。

余凯称，地平线通过高强度研发创造市场隔离带，让第二名难以追赶。

（文章来源：证券日报）