AI导读：

智能辅助驾驶功能成为基础配置，全产业链洗牌开始。辅助驾驶供应链企业竞争激烈，激光雷达与芯片领域尤为突出。Momenta、禾赛科技等企业合作广泛，价格战激烈。芯片赛道国产企业追赶英伟达。软件路线之争同样激烈。

　　当智能辅助驾驶功能从“高端标签”变为“基础配置”，一场席卷全产业链的洗牌已然开启，智能化竞争日益白热化。

　　辅助驾驶供应链企业在客户数量上的竞争日益激烈，呈现出覆盖范围广、合作数量多、客户类型多元化的特点。各企业都在积极扩大客户群体，以在激烈的市场竞争中占据优势地位。

　　根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对辅助驾驶行业合作客户数量等进行了详细盘点。

　　其中，合作车企覆盖范围最广的企业是Momenta，已覆盖全球前十大车企中的7家，合作量产车型超过130款。激光雷达领域更是竞争异常激烈，速腾聚创与28家整车厂及一级供应商的92款车型达成合作，禾赛科技则与22家车企的120款车型合作，并在降价策略下成功拿下大单。

　　禾赛科技创始人李一帆在2024年11月接受媒体采访时表示，公司计划2025年将主要激光雷达产品的价格降低一半，降至200美元以下，这将使得价格低于15万元的电动汽车也能用上激光雷达。2025年2月11日，禾赛科技宣布比亚迪的多款车型将搭载其激光雷达产品，并计划在2025年实现量产交付。

　　这些消息不仅揭示了激光雷达赛道的激烈竞争，也反映出车企在议价能力上的提升。亿咖通科技联合创始人、董事长沈子瑜曾公开表示，“未来不会存在单独的激光雷达公司或毫米波雷达公司，只会存在智能电动汽车的增量部件公司。”

　　芯片赛道的竞争同样残酷。地平线用9年时间实现征程系列芯片装车超400万片，在L2级市场对Mobileye形成了替代。然而，在英伟达Orin芯片仍主导高端市场的现实下，国产芯片企业仍需努力追赶。

　　除了硬件迭代外，软件路线之争也愈发激烈。特斯拉引领的“无图化”路线与四维图新坚守的“高精地图”路线正在展开激烈交锋。

（文章来源：新京报）