近段时间以来，汽车行业的无序“价格战”愈演愈烈，不仅加剧了恶性竞争，还进一步挤压了企业的利润空间，对产品质量和售后服务保障构成了严重威胁。这种局面不仅阻碍了行业的健康发展，更损害了消费者的权益，并埋下了安全隐患。

“价格战”从长期来看没有赢家。为了遏制这一趋势，从5月底开始，工业和信息化部、中国汽车工业协会以及全国工商联汽车经销商商会等机构联合发出了倡议，强调车企应遵守法律法规，禁止低于成本价倾销和虚假宣传，以维护市场秩序和行业长远利益。6月10日起，多家车企积极响应，发起了“60天账期承诺”，标志着中国汽车行业步入了强监管的新阶段。

随着“价格战”硝烟的逐渐散去，真正的市场竞争才刚刚开始。面对激烈的市场竞争环境，如何找到立足之道，成为了所有车企亟需解决的课题，尤其是对于那些市场份额不断下滑的合资品牌来说，形势更为紧迫。

日前，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠提出了“合资新力量”概念，涵盖了新用户、新汽车、新营销和新使命四个方面。这一概念的提出，不仅是对当前汽车行业“内卷式”恶性竞争的有力回应，更为合资品牌指明了未来的发展方向。

数据显示，今年5月自主品牌和主流合资品牌在国内汽车市场的销量对比为126:47。为了谋求中长期发展，走出“中年危机”，多数合资品牌选择了加大在华本地化投入，坚持开放合作与深度转型。董修惠所提出的“合资新力量”概念，正是合资品牌加大“反攻”力度的信号。

过去，合资车企的经营方式相对固定，主要依赖自身积累的技术和配套零部件打造产品。然而，这种模式存在三个明显的局限：一是外方话语权较重，决策和经营需要外方主导；二是虽然中国市场重要，但产品还需考虑全球化，导致本土化不足；三是产品更新速度跟不上自主品牌的步伐。

今年以来，合资品牌已展开有力的“反攻”。丰田中国宣布由李晖出任总经理，成为有史以来首位中方总经理，并将战略决策权从中国本土团队转移。同时，广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5等中国本土原创车型不断推出。一汽-大众也释放了清晰的“反攻”计划，自2026年起将推出10款车型，其中9款为新能源车。此外，东风日产、上汽通用别克、神龙汽车等也都在新能源领域取得了显著进展。

目前，合资企业的舆论好感度、自然流量和销量开始触底反弹。今年5月，主流合资品牌销量达到47万辆，同比下滑5%，但相较于最近一年两位数的月销量下滑幅度，已出现明显改善。此外，合资电动产品的销量也呈现上升趋势，多款车型销量明显增长。

经过多年的体系革命和流程再造，国内主流合资品牌大多已完成转型。今年是“新树结新果”的头一年，值得业界深入审视和思考。

只有越来越多的“合资新力量”坚持安全、原创与长期主义原则，才能有效阻断“价格战”的恶性循环，推动中国汽车产业步入理性竞争的新阶段。正如董修惠所说：“只有大家共同努力，才能培育出更强大、更有造血能力的优质合资企业，化解行业风险，保障中国汽车产业的安全。”

（文章来源：每日经济新闻）