中国乘用车市场正在进入一个明显的结构性转变期。整体增速放缓使得市场集中度显著上升，头部企业在销量和资源上形成明显优势，而传统腰部品牌则面临越来越严峻的生存压力。

　　界面新闻统计发现，2021年销量排名前五的汽车公司市占率为33.9%，到2025年升至44%，前十名的市占率也从57.3%提高到61.9%。排名本身几乎未变，变化的核心在于头部企业吃掉了更多的份额，这一趋势反映出市场正在由多品牌竞争向少数企业主导转变。

　　吉利汽车集团是头部企业里，市场份额增长最明显的公司，较2024年提升了约3.5个百分点。今年年初，吉利汽车集团定下271万辆销量目标，现已上调至300万辆。

　　这主要受益于新能源小车的销量增长。在国家新能源汽车以旧换新补贴政策的支持下，吉利星愿、星耀等系列小车受到对价格敏感的消费者追捧。其中，星愿连续数月销量超过4万辆，单品累计销量超过50万辆。

　　另一方面，吉利汽车在产品策略上采用对比亚迪对标式开发方法，通过在座椅舒适度、车内空间和配置等方面提升消费者直观体验，同时以更低的价格推出车型。这种“低价高配”的策略是比亚迪早期快速积累销量的关键手段，而后出牌的吉利汽车进行了复制和优化，以适应当前市场的需求节奏。

　　比亚迪今年车市份额略有下滑，但总体依然接近15%。这主要源于其垂直整合的供应链体系，为其稳住了产品价格优势；同时，比亚迪利用密集的产品攻势，保证在不同细分市场持续推出爆款车型，进一步巩固市场地位。数据显示，在11月月销超2万辆的15款头部车型中，比亚迪独占6席，而吉利占据2席。

　　头部汽车公司喜欢采用的同平台多车型的密集覆盖策略，本质上是一种降低试错成本并最大化市场回报的商业逻辑。通过模块化平台，企业可以在共享底盘、动力总成和电子架构的基础上，以较低成本快速推出多款车型，覆盖不同细分市场的需求。这不仅提高了研发投入的边际回报，还降低了单一车型失败带来的风险。

　　值得关注的是，位居市场前列的汽车企业还在通过内部整合，进一步强化规模优势和降本增效。在产品陷入同质化，技术迭代趋于放缓的当下，汽车公司博弈的重心不仅是技术领先和产品定义，更重要的是成本比拼和价格竞争。

　　吉利集团在今年完成了吉利汽车和极氪的合并；奇瑞将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。今年6月，东风宣布成立东风奕派汽车科技有限公司，将东风风神、东风纳米、东风奕派三大自主品牌的研发、生产、供应链、销售与服务全链条整合至同一主体之下。

　　吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦认为，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利汽车只有改变过去品牌“小而散”“散而乱”的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。

（文章来源：界面新闻）