财中社2月7日电随着科技的飞速发展，自动驾驶技术正逐步迈向新的里程碑。据最新数据显示，2024年L2级别自动驾驶的渗透率已达到55.7%，预示着2025年将迎来自动驾驶技术的全面普及。特别是以比亚迪为代表的平价整车厂的加入，有望进一步推动行业渗透率的提升，智驾平权时代似乎已触手可及。与此同时，国产AI大模型技术如DeepSeek的崛起，也为国内智驾技术的发展注入了新的活力。

江淮汽车与华为携手研发的尊界S800，作为国内首款L3架构的车型，其问世标志着中国在自动驾驶技术上的又一重大突破。而《北京市自动驾驶汽车条例》的出台，更是为L3及以上级别自动驾驶的个人乘用车附条件上路提供了法律保障，该条例将于2025年4月1日起正式实施，意味着L3级自动驾驶在中国即将正式落地。

L2级自动驾驶技术的加速普及，为L3级自动驾驶的落地奠定了坚实基础。领先车企纷纷进入L2+阶段，并计划将其下放至更亲民的10-20万元级车型中。随着L2+技术的普及，L3级自动驾驶有望成为车企竞争的新焦点。目前，国内已有10家车企成功获得L3道路测试牌照。在政策层面，2024年发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》作为中国首个针对自动驾驶系统的国家标准，为L3自动驾驶的商用化提供了明确的技术依据。地方政府也积极响应，北京、武汉等地纷纷出台自动驾驶相关条例，推动L3级自动驾驶在2025年落地。

商用车领域或将优先受益于高阶智驾技术的发展。由于商用车运营路线相对固定，主要集中于高速公路、港口、矿山等场景，交通复杂度低、可控性强，因此更易于实现高阶自动驾驶的落地。目前，北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市已推出自动驾驶试点示范政策，支持开展商业化应用试点。华为在商用车自动驾驶领域也有所布局，与中重型卡车龙头一汽解放合作的自动驾驶产品已应用于L4低速场景，预计将在2025年年底实现量产应用。此外，华为消费者业务CEO余承东在直播中也建议长途货车配备高阶智驾系统，以降低司机因疲劳驾驶引发事故的概率。

L3级自动驾驶的质变在于驾驶主体以及责任划分的明确。在特定条件下，驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管车辆控制权。这也意味着车企或将承担L3级自动驾驶事故的责任。目前，特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想等车企已推出领航辅助驾驶功能，车辆具备独立判断行驶条件与自动变道超车等能力，可根据导航自动行驶，已经可以满足L3的主要功能要求。然而，在法律意义上，这些系统并不允许用户完全离开驾驶位，且发生事故后责任主体仍然为用户。但从已经落地L3级自动驾驶的车企奔驰来看，未来车企或将承担L3系统接管时发生的事故责任。奔驰S级与EQS搭载的L3级自动驾驶系统DRIVEPILOT已于2023年获得美国内华达州的上路批准，奔驰承诺在符合条件下启动L3功能时，若发生事故将由奔驰承担责任。

L3级自动驾驶技术首发落地于高端市场，助力尊界S800实现超豪华市场的突破。尊界S800作为鸿蒙智行的高端代表作，首发搭载L3自动驾驶架构，有望成为国内首批L3级自动驾驶车型。类比于奔驰将L3级自动驾驶技术率先应用于高端品牌S级与EQS上，预计未来L3级自动驾驶技术也将率先搭载于尊界S800等国产高端车型中，并助力国内品牌实现超豪华市场的突破。尊界S800首发华为第二代途灵龙行平台，实现了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。其推出有望从三个方面填补国产品牌在超豪华市场的空白：一是填补百万级豪车价格区间的空白，尊界S800预售价在100-150万元之间，对标劳斯莱斯、迈巴赫S级等豪华车型；二是填补国产豪华轿车领域的空白；三是引领先进智驾技术的发展潮流。

（文章来源：财中社，图片来源网络）