随着国内汽车市场竞争的白热化，各大车企纷纷采取高管更迭策略，旨在提升市场份额、加速产品迭代、优化用户体验及完善组织架构，以应对日益激烈的行业挑战。

　　据最新数据统计（依据申万一级行业分类—汽车板块，结合高管变动公告，并剔除独立董事及监事变动情况），2023年与2024年，A股汽车行业内分别有258家与142家公司经历了高管人事变动，涉及高管人数分别达到283人及163人（注：同一人在多家公司任职的变动仅统计一次）。

　　2月6日，一位深耕汽车行业的资深专家在接受《经济参考报》采访时指出，近两年车企高管变动频繁，这背后与行业的激烈竞争及高端人才的激烈争夺密不可分。当前，中国汽车产业正经历着电动化、智能化、网联化及低碳化的深刻转型，车企通过调整组织架构与人事布局，以适应新的市场竞争态势，推动企业的转型升级。

　　市场压力迫使车企加速变革

　　新年伊始，汽车行业高管变动潮持续涌动。2月5日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）宣布，原董事长曾庆洪因年龄原因辞去董事长、董事等职务，不再担任公司任何职位。同时，公司董事会选举冯兴亚为第六届董事会董事长。曾庆洪作为汽车行业的资深人士，虽因退休而离任，但广汽集团当前面临的业绩增长压力不容忽视，2024年或将成为其A股上市12年来净利润最低的一年。为此，广汽集团已启动职业经理人改革，并在集团管理干部中推行竞聘上岗制度。新任董事长冯兴亚明确表示，创新能力是应对汽车行业变革的关键，包括科技创新、商业模式创新以及管理与机制创新。

　　上汽集团（600104.SH）亦进行了重大人事调整，王晓秋出任董事长，贾健旭担任总裁。为应对连续四年净利润下滑的困境，上汽集团于2025年重组乘用车公司、上汽国际、研发总院等五家公司为“大乘用车板块”，并成立执行管理委员会，同时启动全员竞聘。

　　新势力车企同样动作频频。小鹏汽车（09868.HK）联席总裁王凤英亲自操刀组织架构调整，涉及研发、生产、销售等多个核心业务部门。蔚来（09866.HK，NYSE：NIO）则于2024年7月5日宣布，首席财务官（CFO）奉玮因个人及家庭原因辞职。

　　此外，保时捷、捷尼赛思、丰田中国、东风本田等国际及国内知名车企亦在近两年内进行了高管调整。

　　数据再次印证（依据申万一级行业分类—汽车板块，结合高管变动公告，并剔除独立董事及监事变动情况），2023年与2024年，A股汽车行业内分别有258家与142家公司经历了高管人事变动，涉及高管人数分别达到283人及163人。

　　某上市车企业务部门负责人表示，当前汽车行业竞争加剧，车企为求生存必须实施变革，这必然涉及业务发展战略、组织架构等方面的调整优化及高管变更。鉴于行业竞争态势依旧严峻，预计高管变更现象将持续存在。

　　车市价格战或将缓解车企盈利压力

　　汽车市场竞争的激烈程度引起了社会广泛关注。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树1月发布的数据显示，2024年国内共有227款汽车降价，远超2023年的148款及2022年的95款。全年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达1.8万元，降价幅度为9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达1.3万元，降价幅度为6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达1.6万元，降价幅度为8.3%。

　　受价格战影响，多家车企盈利能力下滑。崔东树披露的数据显示，2024年汽车行业收入同比增长4%至106470亿元，但成本同比增长5%至93301亿元，导致利润同比下降8%至4623亿元，汽车行业利润率为4.3%。尽管产销有所改善，但利润下滑较大，部分企业生存压力加大。

　　高盛在其最新研报中指出，中国整车企业分化加剧，纯新能源汽车整车企业在盈利能力方面逐渐超越传统车企。由于汽车终端市场价格竞争导致的成本压力传导，2024年中国汽车供应链的利润率有所下降，毛利率从2023年的19%下降至18%。预计2025年新能源汽车（NEV）渗透率将达到60%，同比增长约30%。

　　2月6日，中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受《经济参考报》采访时表示，2025年我国汽车产业将呈现稳中有升的发展态势，预计汽车销量将超过3200万辆，较2024年有所增长，同时产品结构也将不断优化。他强调，产业的高质量发展必须注重效益性和经济性，否则难以持续。当前，我国汽车行业在保持超大规模发展的同时，必须重视效益性。解决汽车业“内卷”问题需要全行业的共同努力。中央政治局会议和中央经济工作会议已明确提出要防止和整治“内卷式”竞争。国内主流车企已高度关注这一问题，相信在产业链各方的共同努力下，2025年汽车产业经济性将逐步提升，车企“赔本赚吆喝”的现象或将得到一定程度的改善。

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（文章来源：经济参考报）