“没想到不到10万元的车也能拥有多重的智驾体验，真的很惊喜。”多位消费者对《中国经营报》记者表示。

　　近期，随着高阶智驾技术逐渐普及至更低价位的车型，汽车行业掀起了“智驾平权”的浪潮。智驾企业地平线方面透露，搭载天神之眼C的比亚迪车型已开始交付，同时征程6系列也在2月启动大规模量产。据悉，自2025年起，地平线将助力超过100款中高阶智驾车型上市，并计划在年内实现百万级出货量。

　　里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松指出，智能驾驶技术的快速普及将使其成为未来汽车的标配，进而影响消费者的购车决策。

　　然而，天使投资人、资深人工智能专家郭涛提醒，尽管市场上概念众多，但真正能将端到端、大模型等技术有效应用并取得良好用户体验的车企仍屈指可数。

　　高阶智驾定义引争议

　　全民智驾战略的推出，标志着智能化竞赛进入关键阶段。在智能化的下半场，高阶智驾将成为决定企业能否留在市场的重要因素。

　　天神之眼C系统主要针对的是普通家用车市场，价格区间覆盖7万元至20万元，是比亚迪推动全民智驾战略的关键一环。例如，搭载天神之眼C系统的海鸥智驾版起售价为6.98万元。虽然目前该系统仅支持高速NOA、自动泊车、AEB自动刹车和碰撞预警等功能，但年底将上线城市记忆领航功能，实现路线记忆下的红绿灯识别和全路况避障，预计年内通过OTA升级。

　　长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡强调，高级智驾应满足用户高频的城市出行需求，提供极致的安全、丝滑的控制和拟人的体验。长城汽车早在两年前就已应用高速NOA功能。

　　华为常务董事余承东则表示，智能驾驶的“凑合能用”与“好用且安全”是两个截然不同的境界。他还指出，混淆高阶智能驾驶概念，将基础级辅助驾驶宣传为高阶智驾是不合适的。

　　轻舟智航联合创始人于骞认为，NOA基本可视为高阶智驾的起点，但这一定义随时间变化，未来城市NOA或L3、L4都可能被视为高阶。

　　车企竞争加剧，重新分配“蛋糕”

　　一位自主品牌经销商表示，“高阶智驾”概念对提升品牌影响力具有积极作用，比亚迪已成为“又便宜又好用”的标签。自比亚迪发布“天神之眼”以来，不少消费者主动进店咨询。

　　广州眺远营销咨询公司总监高承飞认为，比亚迪此举打破了智能驾驶技术的价格壁垒，将对大众、丰田等合资品牌以及吉利汽车、长安汽车、华为系车型构成挑战。

　　近日，北汽蓝谷决定更名以提高品牌辨识度，而华为界车型享界S9增程版在战略上被置于重要地位。长城汽车董事长魏建军亲自展示魏牌全新高山，并预告将开启全场景高阶智驾直播。

　　理想汽车也进行了组织架构调整，总裁马东辉主管业务，董事长、CEO李想专注于AI。小米汽车计划2025年投入300亿元研发，目标是进入智能驾驶第一阵营。

　　何松松表示，理想、小米、长城等车企已纷纷加大智驾领域投入，比亚迪此举将推动行业及消费者对智驾的关注达到新高度。

　　宣传水分大，价值待挖掘

　　业内人士指出，无论技术如何发展，都应以满足用户需求为主。

　　不少预算在十万元左右的消费者表示，在购买新能源车时更注重基础性能和安全配置，以及续航里程的真实性。虽然部分车型配备了智能驾驶功能，但在使用过程中有时感觉不够灵敏。

　　地平线副总裁兼首席架构师苏箐认为，智驾行业不应沉迷于营销，而应解决真正的问题。于骞也表示，市场仍处于早期阶段，智驾领域尚未真正为用户创造价值，宣传多于实际。

　　真正的用户价值在于智驾系统的安全性和可靠性。于骞指出，只有当企业敢于为智驾系统的事故负责时，消费者才会真正为此买单。

　　随着技术变革和市场竞争的加剧，L2级及以上自动驾驶的渗透率将持续增长。数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年将接近65%。领先车企有望在2025年率先进入L3阶段。

　　全民智驾仅是开始，未来的竞争赛道将更加广阔。郭涛表示，未来的竞争将注重技术研发、成本控制、市场营销等多个维度，通过技术创新提高产品质量和服务水平，满足消费者多样化需求。

（文章来源：中国经营报）