“我们认为零跑2025年肯定会实现销量增长，关键在于增长幅度，因此我们预估了一个区间，零跑今年的销量预计可以达到50万~60万辆。”在接受第一财经记者采访时，零跑汽车董事长朱江明表示。

去年底，零跑曾公开表示2025年的销量目标为50万辆，但仅两个多月后，零跑汽车的年度销量目标便上调至60万辆。2024年，零跑汽车累计销量为29.37万辆，若以其60万辆的销量目标上限计算，零跑需在2025年继续保持同比100%以上的销量增速。

朱江明指出，去年第四季度，零跑月均销量达4万辆。今年，零跑将推出3款B系列产品，进军10万~15万元市场，其中首款产品B10的订单量已超出预期。此外，零跑国际将在海外迎来首个完整销售年度，去年单季度海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。综合多重利好因素，零跑对达成50万~60万辆的销量目标充满信心。

去年第四季度良好的销量表现，也助力零跑汽车大幅优化财务数据，使其成为国内第二家实现季度盈利的造车新势力车企。零跑汽车近期发布的2024年年报显示，2024年营收达321.6亿元，同比增长92%；经调整净亏损收窄至23.5亿元。其中，第四季度实现净利润0.8亿元，提前一年完成单季度净利润转正目标。同时，该季度毛利率为13.3%，创历史新高。

零跑汽车表示，毛利率的改善得益于销量提升带来的规模效应、车型结构变化以及成本改善等多方面因素。特别是自研自制零部件成本的下降，对成本改善贡献显著。

对于2025年，零跑汽车的毛利率目标设定为10%至11%，并力争实现全年净利润转正。朱江明表示，鉴于2025年的市场竞争态势，零跑在毛利率方面已调低预期。

2025年以来，汽车行业竞争日益激烈。除了传统的降价、增配手段外，车企纷纷开始聚焦“全民智驾”。以往20万元乃至30万元以上才配备的高阶智驾系统，现已被下放至15万元乃至10万元级的产品。以零跑B10为例，其激光雷达智驾版预售价仅为12.98万元，而过去激光雷达普遍出现在20万元以上的汽车产品上。

中信建投研报指出，2025年是智驾技术实现从1到10跨越式发展的关键时期。前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径。随着渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现。2025年，强势自主品牌有望通过成熟电动化+低成本智能化的降维打击取得优势。

朱江明认为，未来中国将主导全球汽车产业。他预测，未来将有7~8家中国车企存活，而中国企业在新能源汽车零部件领域的占比将更高，特别是在电池、电驱动等成本较高的零件方面。

罗兰贝格发布的《2040年全球汽车行业前景展望》预测，截至2040年，中国本土主机厂将占据全球市场份额的25%-34%；同时，在全球前20大汽车零部件供应商中，中国本土供应商将占据6席。

零跑副总裁曹力表示，2025年零跑海外的一大任务是落实欧洲的本地化生产。目前，零跑正在考察欧洲适合的生产场地，其中利用Stellantis现有整车生产产能也在考虑范围内。曹力指出，零跑将在欧洲聚焦一个工厂，以最大化产能并最小化制造成本。同时，零跑在欧洲的本地化生产需满足45%以上零部件从非中国地区采购的要求。

除了整车生产及出口外，零跑还与多家车企达成了零部件供应协议。朱江明表示，2024年零跑汽车与10个外部零部件客户达成了定点项目合作，包括合资、外资以及自主车企。这些定点的项目预计在今年年底或明年初开始供货。

（文章来源：第一财经）