一寸见方的芯片正在搅动汽车的智驾命脉。前两年，高通8155凭借着强大的计算能力和AI处理能力，在智能座舱领域大放异彩，成为“金字招牌”。而今，在智能驾驶领域，英伟达Drive系列芯片凭借GPU（图形处理器）算力和深度学习平台，同样赢得了市场的青睐，成为了自动驾驶芯片市场的“新宠”。

　　据《每日经济新闻》记者不完全统计，包括比亚迪仰望U8、小鹏G9、理想L9、智己L7、蔚来ES6、小米SU7、零跑C16在内的众多主流车型，都搭载了英伟达芯片。然而，随着美国政府进一步升级对华芯片出口管制措施，英伟达芯片面临对华断供的可能性，这给国内主机厂的智驾发展带来了诸多不确定性。

　　今年，国内智驾发展迎来了关键转折点。以比亚迪为代表的车企，正拉动智驾在10万~20万元市场进入普及周期。各家车企都在加大智驾层面的比拼。但一旦相关芯片被限制出口甚至断供，国内智驾产业的未来之路将如何走？

　　海外芯片助力高阶智驾

　　“高阶智驾”已成为今年车圈的热门词汇。目前，高阶智驾方案大体可分为三段。不少高端豪华车型选择配置多颗激光雷达与英伟达双Orin-X芯片，这一方案算力强，但成本高昂。车企也会采用搭载单颗激光雷达和单枚英伟达Orin-X芯片的方案，更注重性价比，支持无图城市领航等功能。而在平价方案中，车企普遍会舍弃成本较高的激光雷达，选择纯视觉路线，配置来自地平线或英伟达Orin N芯片，以实现高速和城市快速道路的领航，以及代客泊车等高阶智驾功能。在这些方案中，英伟达等海外企业生产的芯片似乎都是难以绕开的选择。

　　盖世汽车研究院数据显示，2024年上半年，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗的装机量，占据了35.9%的市场份额。英伟达芯片凭借GPU架构，擅长并行计算，强大的计算性能使其备受企业青睐。从算力的角度来看，高算力芯片能够高效处理智能驾驶所需的海量数据，支持更复杂的智能驾驶算法和更高阶的自动驾驶功能（如L4、L5级别）。

　　此外，英伟达的Orin芯片单颗算力可达254TOPS（万亿次运算/秒），而最新发布的Thor芯片算力更是高达2000TOPS。英伟达还可提供仿真工具（如DRIVE Sim），帮助主机厂在虚拟环境中测试智能驾驶系统，减少实际路测的成本和风险，缩短开发周期，提升测试效率与安全性。

　　除了英伟达之外，高通、Mobileye（以色列汽车科技公司）同样是车企们的选择。前者在通信领域有深厚积累，其智驾芯片通常集成5G模块，支持高速、低延迟的车联网通信；后者则专注于计算机视觉技术，其EyeQ系列芯片在图像识别和处理方面表现出色，特别适合基于视觉的ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统。

　　构建多元化供应链保障体系

　　基于海外芯片在性能方面的优异表现，国内主机厂对其依赖程度较高。然而，在美国对华出口限制“清单”中，AI芯片、半导体制造设备、电子设计自动化工具等多种半导体产品都被列入其中。

　　去年12月，中国通信企业协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会以及中国互联网协会分别发布声明，对此表示坚决反对，并称美国芯片产品不再安全、不再可靠，呼吁中国相关行业谨慎采购美国芯片。因为一旦出现芯片断供，车企在智能驾驶芯片的搭载上就会面临技术适配、成本控制、供应链稳定等多重挑战。

　　许多车企的智能驾驶系统基于英伟达芯片进行开发和优化，断供将导致研发工具链、算法和软件的适配工作被迫中断，直接影响新车型的研发进度。而且，高算力是英伟达的核心优势之一，如果车企被迫转向算力较低的替代方案，可能导致智能驾驶系统的性能下降，例如感知精度降低、决策速度变慢等。

　　为应对芯片断供风险，不少车企开始重新评估供应链风险，采取多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。例如，智己汽车的智驾系统采用的是英伟达Xavier、Orin芯片开发控制器，并通过预采购、周期备货等采购方案，来应对不确定性，确保正常生产交付。

　　同时，中国车企也在加大对国产芯片的采购和支持力度，推动国产芯片的技术进步和生态完善。例如，针对下一代智能驾驶系统，智己汽车在启动Thor芯片平台的技术预研的同时，也同步开展多源合作伙伴的适配方案，构建多元化的供应链保障体系。

　　国产芯片崛起，自研芯片成趋势

　　目前，部分主机厂已经开始逐步在个别车型上引入国产芯片。例如，比亚迪在其智能驾驶系统中采用了地平线的征程系列芯片，蔚来则在其最新车型中搭载了寒武纪的思元系列芯片。国产芯片正在逐渐受到主机厂的认可。

　　高工智能汽车研究院发布的2024年智驾计算方案市场榜单显示，在中国市场自主品牌乘用车智驾计算方案领域，地平线市占率达33.97%；而在前视一体机计算方案细分市场，其份额进一步攀升至43.58%。国产芯片的算力并不低，如黑芝麻的华山A2000Pro，其算力预计可达1000TOPS。

　　成本低则是国产芯片的另一大优势。通过自研域控制器、与黑芝麻智能联合定制芯片，长安汽车将智驾系统硬件成本降至3200元，比2024年下降58%。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。

　　事实上，主机厂直接切入芯片赛道已经不是新鲜事。有的车企选择通过合作方式，共同开发智能驾驶芯片；有的主机厂则选择亲自下场造芯片。比如，小鹏汽车展示了自研的“图灵AI芯片”，蔚来汽车也公布了自研的智驾芯片“神玑NX9031”，理想汽车同样也在推进自研芯片项目。

　　对车企而言，自研芯片可以帮助其掌握核心技术，降低对外部供应商的依赖。通过自研芯片，车企可以更好地控制成本、优化性能，并快速响应市场需求。就像特斯拉一样，通过自研芯片掌握核心技术，摆脱对外部供应商的依赖。

　　在今年的全国两会上，不少代表委员的发言和建议都涉及了芯片领域。广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚表示，车规级芯片自主可控是汽车产业发展的关键。全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰也表示，应鼓励基于自主可控国产算力平台的大模型研发和应用。

（文章来源：每日经济新闻）