“ID这款车型目前一口价最低配13.99万元起，相较于之前，全系都有不同程度的现金优惠。”3月17日，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者。近期，新能源车市场竞争激烈，降价成为常态。

据记者了解，当前某ID车型，已将起售价下调至11.99万元，比原建议零售价低了4.3万元。上述大众经销商称：“从2024年下半年开始，这款ID车型在终端市场的售价就有所下降，如果叠加一些限时礼包，综合优惠一度达到6万元左右。”

当前，在售的纯电动车型中，ID.系列降价并非孤例。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示，今年1~2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元，有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”。其中，纯电动新上市车型平均降价3.9万元，降幅达17%。

“不降3万、5万元是没诚意”

“补贴后9.98万元起，干翻一口价，长安马自达EZ-6新能源掀桌价”。日前，长安马自达EZ-6的促销口号气势十足，其官降4万元直接将新能源B级车的起售价拉至10万元以内，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度。

乘联分会数据显示，今年2月非直营模式的新能源车促销已逐步达到12.5%的高位，较2024年同期增加2个百分点。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示，降幅超过20%以上的新能源车高达60款，其中大部分为合资新能源车。

图片来源：每经记者孔泽思摄

“e:NP2 极湃2目前全系现金优惠在4万元，如果有旧车置换，可再有1万元的补贴。”广州某广汽本田经销商向记者表示，e:NP1 极湃1停产后，e:NP2 极湃2是店里的主推车型，目前现金优惠较大。

新能源车降价背后，是其市场份额的不断变化和电池成本的下降。乘联分会数据显示，主流合资品牌2024年累计销量为629.89万辆，同比下滑15.7%，市场份额进一步降至27.5%。此外，电池级碳酸锂价格也在稳步下降，从2023年的高价下跌约65%，进一步推动了新能源车降价。

除了纯电动车，插混车的促销幅度更高。以比亚迪秦L DM-i为例，在维持0首付、24期0利息等金融方案的基础上，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元。

面对价格底线不断被突破的新能源市场现状，车企开始转向“技术降维”的竞争模式，试图用越级的技术、配置与体验，进一步挤压市场空间。

日前，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼真L380降价8万元时表示：“价格调整并非单纯降价，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化。”

另外，随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的“以价换量”策略也让各经销商出现“增量不增收，增收不增利”的状况。中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂。

图片来源：中国汽车流通协会官方公众号

未来，新能源车市场的降价趋势或将持续，但车企需在价格竞争与技术研发间找到平衡，以实现可持续发展。

（文章来源：每日经济新闻）