AI导读：

小米SU7交付一周年遭遇严重交通事故，导致小米集团港股大幅下跌，市值蒸发800亿元。事故引发对小米自动驾驶技术的质疑，专业人士分析称夜间识别效果欠佳，AEB存在不触发可能。


小米SU7交付一周年遭遇“至暗时刻”。

受小米SU7严重交通事故影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，当日收盘下跌5.49%，市值蒸发800亿元。事故发生于3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段遭遇严重车祸。

小米官方4月1日回应称，事发路段因施工改道至逆向车道，车辆检测出障碍物后提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，但车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约为97km/h。

小米公布的信息摘要显示，事故车辆于29日22:27:17激活NOA，时速116km/h；系统先后发出分心报警及脱手预警；22:44:24，NOA发出前方障碍风险提示并开始减速，驾驶员接管后约2秒与水泥护栏碰撞。

值得注意的是，小米未提及事故车辆的AEB状态，也未回应事故车驾驶员家属关于“车门无法打开”的质疑。有专业人士分析，小米SU7标准版无激光雷达，夜间识别效果欠佳，且车速超过100km/h时，AEB存在不触发可能。

此前宣传中，小米曾展示SU7 AEB在夜间120km/h遇静止故障车紧急刹停的功能。业内人士推测，系统或未调用OCC占用网络发AEB指令，因维修路段障碍物无法分类，紧急处置需谨慎。

同济大学汽车学院教授朱西产解释，AEB介入条件取决于车企算法模型。另有业内人士表示，BEV+OCC智驾方案技术门槛高，算力支持大，对细小及不规则障碍物存在误检和漏检风险。

小米SU7标准版搭载1颗毫米波雷达，采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。对于“车门锁死”问题，尚无法作出进一步分析。

此外，小米SU7标准版搭载73.6kWh磷酸铁锂电池，BMS电池管理系统可在紧急情况下4ms内切断电流，保证车内高压安全。但专家指出，切断电源仅可杜绝外短路，电池内部短路着火仍无法避免。

（文章来源：财联社）