AI导读：

4月17日，中国汽车工业协会及中国汽车工程学会呼吁加强行业自律，规范智能驾驶产品管理。此前一日，工信部也发布公告强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施。业界认为部分车企夸大宣传L3级自动驾驶能力，呼吁尽快出台法规引导和规范。

在车企对L3级自动驾驶的落地布局全面加速之时，监管层及行业协会对当前“虚火旺盛”的智能驾驶“点了刹车”。4月17日，中国汽车工业协会及中国汽车工程学会两大行业组织呼吁加强行业自律，规范组合驾驶辅助产品管理，推动产业高质量发展。

当前，我国组合驾驶辅助功能已进入市场应用阶段，但技术成熟度与市场热度存在偏差，部分驾驶员对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，导致交通事故频发。为此，中国汽车工程学会理事长张进华呼吁加快推进相关标准修订，加强消费者安全认知。同日，中国汽车工业协会秘书长付炳锋也强调，智能网联汽车产业的可持续发展需制度保障与行业自律共同发力。

这两大协会的表态被视为对工信部相关公告的呼应。4月16日，工信部装备工业一司发布公告，强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大宣传，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。

此外，市场消息称，有19家车企及业界头部系统供应商参加了同日工信部举行的闭门会，会上对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》的落实情况作了重点部署。尽管该消息未得到官方证实，但加强行业自律、规范行业认知确有必要。

业界认为，部分车企在宣传时将L3级自动驾驶能力“下放”至L2级组合辅助驾驶，是造成当前行业乱象的主要原因之一。岚图科技CEO卢放表示，L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾需对车进行监控，随时准备接管。他呼吁尽快出台法规来引导和规范。

北京社科院副研究员王鹏认为，工信部此公告的发布是智能网联汽车产业发展中的重要里程碑，将显著提升智能网联汽车产品的安全水平，规范市场秩序，促进技术创新与健康发展。

（文章来源：科创板日报）