AI导读：

4月中旬，上市车企2024年“成绩单”披露，七成车企盈利，超六成车企利润正增长。比亚迪日赚超1亿元，吉利、长城利润超百亿。新势力车企加速盈利，零跑、小鹏势头较猛，蔚来亏损扩大。股市热点中，车企板块表现抢眼。

　　4月中旬，上市车企2024年“成绩单”的披露接近尾声，新一轮车企排位赛的结果愈发清晰。

　　21世纪经济报道记者统计了13家上市车企2024年的业绩报告发现，大部分传统车企与新势力车企的营收均呈现增长态势，其中七成车企实现盈利，超六成车企实现利润正增长。股市热点中，车企板块表现抢眼。

　　从财务数据观察，传统车企阵营已呈现显著的结构性分化，而新势力车企则迈向盈利拐点。

　　传统车企盈利分化，比亚迪日赚超1亿元。比亚迪以日均1.1亿元的净利润遥遥领先，市占率进一步提升至33.2%。

　　吉利和长城则通过高端化产品布局和海外市场拓展，维持了超百亿元的利润水平，稳居行业头部。2024年，吉利汽车累计销量217.7万辆，创历史新高，同比增长32%，新能源累计销量超88.8万辆，同比增长约92%。

　　长城汽车坚持“利润优先”，全年销量微增0.37%至123.45万辆，但营业总收入达2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润为126.92亿元，同比增长80.76%。

　　得益于与华为的深度合作，赛力斯实现了自2020年来首次扭亏为盈，全年营收达1451.76亿元，同比激增305.04%。

　　长安、北汽、广汽三家正处于转型关键期的传统车企，受制于原有的燃油车业务结构，普遍面临利润空间收窄的挑战，经营效益呈现不同程度的下滑。

　　新势力车企正加速向盈利目标迈进。理想汽车虽连续两年保持千亿级营收规模，却因纯电业务受挫陷入“增收不增利”的困境；零跑汽车第四季度首度实现单季盈利；小鹏汽车通过产品结构调整实现毛利率显著提升；蔚来汽车虽在销量和营收上取得增长，但净亏损在继续扩大。

　　零跑2024年全年营收321.6亿元，全年净亏损28.2亿元，较上年收窄14亿元，第四季度实现净利润8000万元。

　　小鹏2024年全年实现营收408.7亿元，同比增长33.2%，尤其是第四季度贡献较大。2024年小鹏录得净亏损57.9亿元，同比收窄44%。

　　面对严峻的财务形势，蔚来CEO李斌立下2025年“军令状”，强调“每一分钱投入都要听到回响”，启动全面降本计划。

（文章来源：21世纪经济报道）