《科创板日报》4月24日讯（记者唐植潇）2025年上海车展成为辅助驾驶技术普及的重要里程碑，推动行业迈向新高度。

　　本届展会上，众多中低价位车型（10万至20万元区间）集中亮相，搭载城市辅助驾驶、高速辅助驾驶等先进功能，标志着辅助驾驶技术正快速从高端产品向主流市场渗透。

　　随着算力平台成本降低与整车平台融合开发的推进，智能座舱与大模型功能也开始进军中低端市场。行业研究机构预测，未来3至5年内，L2及以上辅助驾驶功能将在10万元以上车型中成为标配。这既体现了技术供给效率的提升，也反映了消费者预期的结构性变化。

　　在本土化研发方面，多家合资车企加速调整产品规划，保时捷升级中国研发中心战略，整合“本土研发+采购+品控”流程。smart、日产、凯迪拉克等品牌也强调“面向中国市场的本地定义”，本土已成为研发与验证的首要场域。

　　中国品牌在辅助驾驶量产节奏与落地能力上不断突破，为合资品牌提供技术协同的本地基础。这一趋势背后，中国智能汽车产业链正从配套角色转变为全球技术来源地。

　　车展前夕，行业对“智能驾驶”表述进行纠偏。中国汽车工业协会联合发布倡议书，明确L2级系统进入规模化关键期，企业应避免误导性宣传，将辅助驾驶与自动驾驶区分开来。目前，车企已普遍将L2系统表述为“辅助驾驶”，明确功能边界与使用责任。

　　L2级辅助驾驶向15万元级别车型普及，多款新车型搭载该系统，显示出主流车企在推动辅助驾驶技术下沉方面的显著进展。

　　在微型电动车市场，奇瑞QQ纯电起售价约为6万元，标配ADAS功能，是当前A00级细分市场中少数提供辅助驾驶功能的产品之一。五菱星光2025款起售价10.98万元，搭载自研辅助驾驶系统，面向城市通勤提供完整功能组合。宝骏享境售价区间为12.58万至14.98万元，集成智能座舱与基础辅助驾驶系统，定位家庭用户智能化入门选择。

　　这些车型在成本控制与功能实用性间实现平衡，智能功能已成为该价格带产品的通用选项。

　　在更高价位段，造车新势力通过产品矩阵扩展与生态服务强化推进智驾能力渗透。小鹏汽车启动“AI辅助驾驶安全训练营”，蔚来发布乐道品牌第二款车型L90，延续纯视觉方案。理想汽车发布焕新款L6，起售价25万元，标配激光雷达，支持城市与高速辅助驾驶。

　　L2及以上辅助驾驶功能向主流市场快速扩展，消费者端也呈现结构性变化。

　　工信部数据显示，2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率已达55.7%，预计今年底将突破65%。智能辅助驾驶正从“选配”变为“标配”。

　　麦肯锡报告显示，15-20万元购车预算区间内，超过一半消费者将智能辅助驾驶视为购车考虑因素之一。该趋势在一线城市年轻家庭群体中更明显，已成为影响品牌筛选的关键功能。

　　然而，消费者对智驾功能的单独付费意愿下降，多数车企已将部分辅助功能纳入基础配置，通过前装实现功能价值与价格结构的重新匹配。

　　消费者在使用阶段更关注OTA开通节奏、功能可用区域及交互稳定性，“是否可用、易用”成为影响用户体验的重要标准。

　　传统车企加速补齐智驾拼图，智能辅助驾驶不再是新势力专属。合资品牌通过本土生态合作或海外研发环节转移，加速智能化转型。

　　大众、奥迪、日产、凯迪拉克等品牌展示智能化布局，关键词为“本土化”和“结构补齐”。大众集团展示搭载小鹏纯视觉无图智驾技术的概念轿车，上汽奥迪A5L搭载华为乾崑 ADS 3.0，日产Frontier Pro PHEV由中日研发团队共同打造。

　　凯迪拉克与Momenta深化合作，发布VISTIQ车型，搭载英伟达Orin芯片与大模型算法，实现端到端L2级智驾体验。

　　供应链企业也走到台前，博世、芯驰科技、商汤科技等加速落地关键技术。

　　中国整车厂在系统架构、感知融合、场景定义等核心技术上反哺全球主机厂与供应链体系。

　　合资品牌加速引入本地算法、适配中国场景，不仅追赶新势力，更回应行业规范化要求。

　　上海车展开幕前夕，辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，行业对外宣传用语标准化问题引发关注。

　　中国汽车工业协会与中国汽车工程学会发布倡议书，要求车企严格依据《汽车驾驶自动化分级》执行功能命名与宣传，明确用户责任边界与正确使用方式。

　　多家车企与供应链企业已将“智能驾驶”更名为“辅助驾驶”，强调“驾驶员全程责任”。

（文章来源：科创板日报）