5月28日，国产大飞机C919商业运营迎来两周年。截至5月底，东航、国航、南航共18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客突破205万人次。国产大飞机C919的稳步发展，标志着中国航空制造业的崛起。

回望来时路，C919首飞前曾面临诸多质疑，但航空业内人士对其可靠性从不怀疑。安徽飞悦航空科技有限公司总经理秦磊指出，航空安全是首要原则，制造环节要求百分之百合格，每个生产环节及物料摆放都有严格规定。这样的高标准适用于大飞机的250多万个零部件。

中国商飞作为国产大飞机的实施主体，总部位于上海，引领长三角航空产业链的发展。去年11月，长三角（含江西）大飞机集群入选2024年国家先进制造业集群，彰显了大飞机产业的集聚效应。该集群由沪苏浙皖与江西省共同申报，是全国首个以“大飞机”命名的国家先进制造业集群。

随着C919大飞机梦的实现，上海正推动全国民用航空万亿级产业加速崛起，带动长三角大飞机产业链共同高飞。这不仅是国产大飞机发展的客观需要，也是上海在服务全国中的使命所在。

去年11月，浙江抟原复合材料有限公司与中国商飞签约，成为C919大飞机平尾货舱件的专业化供应商。公司总裁助理赵旭认为，现在是进入大飞机产业链的最佳时机。一方面，大飞机需求量剧增，中国商飞已累计获得近1500架C919订单；另一方面，国内航空企业的研发和制造能力显著提升。

为满足订单需求，C919产能正快速提升。据产能五年规划，2025年产能将提升至75架，2029年将达到200架。中国商飞在对外合作方面表现积极，召开供应链动员会，推动各地航空产业链企业为国产大飞机配套。

镇江作为长三角的重要一员，在大飞机产业链中占有席之地。航天海鹰（镇江）特种材料有限公司是C919的九大机体结构供应商之一，计划未来实施脉动生产线方案，提升批产装配自动化水平。

长三角G60科创走廊联席办与中国商飞合作，开展航空产业链企业的遴选培育，建设G60大飞机供应商储备库，为大飞机输送合格和潜在供应商。

陪伴大飞机共同成长的发展之路充满挑战，但航空产业链企业坚持长期主义，投入大量资金和精力，终于迎来成果。中国商飞进入批量化生产阶段，产业链企业将实现盈利，迎来更多红利。

长三角地区凭借得天独厚的区位优势和市场优势，正吸引越来越多航空产业链企业布局。西安、成都、沈阳等传统航空产业重镇也积极参与大飞机产业链构建。长三角地区正合力做大做强航空产业生态，目标成为世界级民用航空产业集群。

大飞机产业的发展还带动了低空经济、新能源汽车等相关行业的溢出效应。上海作为民航产业“第一城”，也是全国低空经济发展高地。长三角G60科创走廊低空经济协同创新联盟即将组建，吸引众多相关企业参与。

国产大飞机C919的成功，不仅是中国航空制造业的里程碑，也是长三角地区产业升级和生态优化的重要推手。目前，越来越多的长三角企业参与C919产能爬坡，同时投身C929宽体客机的前期攻关。

（文章来源：上观新闻）