“718现车直降7.5折，支持三年免息贷款，具体价格到店还可再谈。”北京一家保时捷门店销售人员对时代周报记者表示。

　　他进一步介绍，目前在售的保时捷718 Boxster Style Edition均为燃油版最新款，且因车型即将停产，已无法接受定制。

　　对于市场上盛传的“新一代纯电版718将于2026年发布”的消息，该销售回应：“没收到相关通知。纯电版国内2026年应该上不了，最快也要等到2027年。”

　　事实上，关于下一代718系列动力形式的争议由来已久。其根源在于，保时捷电动化转型进程未达预期，迫使公司对部分车型规划作出了战略性调整。

　　今年9月，保时捷官方宣布，鉴于电动化进程放缓，部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构。

　　彼时，就已经有媒体报道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV“K1”。

　　针对上述消息，时代周报记者致电保时捷中国，但截至发稿电话尚未接通。

　　汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时代周报记者，如继续搭载燃油动力的消息属实，那保时捷这一调整，属于战略回归到具有核心竞争力的传统燃油车领域。一方面，做自己最擅长的事，提升销量；另一方面顺应当前全球汽车市场的回调趋势，即各主要汽车市场纷纷取消或大幅减少对纯电汽车的补贴。

　　电动化进程迟缓，销量、利润双双承压

　　“目标激进，落地缓慢”成为了不少业内人士对保时捷电动化转型的总结。

　　早在2023年11月，保时捷就已经提出了“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标。然而，2024年，保时捷新能源车交付占比仅为27%。

　　另一位保时捷销售人员告诉时代周报记者，目前，保时捷在售的纯电车型有两款，分别为2026款Taycan和2026款Macan。前者起售价为91.8万元，后者起售价59.8万元。

　　事实上，如果从纯电Taycan的上市时间来看，保时捷电动化响应的速度并不算慢。2019年，纯电版Taycan就已经发布，只不过，其真正开启交付的时间，一直到了第二款纯电车型Macan上市的2024年。

　　彼时，全球新能源汽车市场相较于2019年已发生剧变。尤其是中国新能源汽车的快速发展，直接改变了国内燃油车和新能源车的市场格局。

　　数据显示，2025年前三季度，保时捷销量仅为21.25万辆，较2024年同期的22.61万辆，同比下滑6%。而2023年前三季度，这一数字为24.27万辆。

　　其中，中国市场成为下滑幅度最大的单一市场。销量仅32195辆，相较于2024年同期的43280辆下滑26%。

　　梅松林告诉时代周报记者，保时捷在中国市场销量大幅下滑背后，是本土品牌的迅猛崛起，驱使消费者选择本土高端品牌替代传统国际超豪华或豪华车品牌。此外，国内消费者对本土品牌的好感度大幅提升，因而对传统国际品牌的溢价接受度降低。

　　销量的持续下滑，最直接地导致了保时捷营收和利润的大幅下降。2025年前三季度，保时捷的营收268.64亿欧元，较上年同期的285.64亿欧元相比，同比下降了6%。

　　相较于营收，利润的跌幅则更为显著。报告期内，保时捷营业利润为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元，下跌了近99%。

　　保时捷的变化，不只是调整产品策略

　　针对公司销量下滑、利润暴跌...