今年以来，智能辅助驾驶已然成为汽车领域备受关注的焦点话题。随着汽车智能化进程步入下半场，智能辅助驾驶正掀起“平权战”。智能辅助驾驶的价格不断下探，行业渗透率持续攀升，但背后隐藏着巨大的配置差异，这些差异将直接影响安全功能的实现。德赛西威执行副总裁李乐乐指出，在同一价位区间的不同车型上，即便针对同一功能，也存在巨大配置差异。

“小米事故”的发生为智能辅助驾驶的安全问题敲响了警钟。6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，L2级辅助驾驶的强制性国标即将落地实施。地平线创始人、CEO余凯认为，这将有助于缓解车企的焦虑情绪，引导行业回归更健康、更理性的状态。

城市NOA平权尚早，普惠更需安全托底

智能辅助驾驶新战场开启后，智驾竞争的速度远超想象。回顾去年，城市NOA还只是车企的营销噱头，但到了去年10月，20万~25万元价位段汽车的城市NOA搭载率已迅速升至24.7%。这一渗透率的快速提升得益于价格的不断下探，搭载城市NOA的车型价格已逐渐下探到20万~30万元区间。

今年以来，智能辅助驾驶方案的价格持续下探，10万元级以内车型开始配备高速NOA，15万元级以内车型则竞相实现城市NOA上车。国金证券指出，2025年有望成为城市NOA发展历程中的关键里程碑，城市NOA将切入15万~20万元主流细分市场。

然而，尽管技术普惠的愿景充满吸引力，但在实际上车体验中，部分方案存在夸大宣传、消费者缺乏智驾使用教育等问题，为组合辅助驾驶的安全使用埋下了隐患。平权不仅是技术的普惠，更是安全的保障。行业内对于平权的理解存在差异，但普遍认为真正的平权应以安全为先。

同济大学汽车学院教授朱西产表示，尽管主机厂都在竞相“智驾平权”，但行业距离真正的平权仍有较大距离。这种差距不仅体现在技术普及率上，还隐藏在同价位车型间悬殊的安全能力中。李乐乐进一步指出，同一价位区间、不同车型在相同功能下存在巨大配置差异，进而导致安全实现功能上的差异。

多位汽车人士一致认为，为追求平权而牺牲安全的行为不仅于行业无益，还会损害品牌形象。自“小米事故”后，市场的智驾热潮短暂降温，从工信部新规收紧对智驾的宣传口径到强制性国标即将落地，安全正被广泛重视。

“智驾平权”趋势下的产业格局新想象

对于智驾平权实现的时间节点，余凯认为，应追求在2~3年内实现10万元以上车型智能辅助驾驶的标配。而卓驭科技则充满信心，表示能在一年内让辅助驾驶平权下探至10万元级别以内。在智驾平权的浪潮下，智驾芯片商和方案商正逐渐取代传统的Tier 1，成为产业链上的核心受益者。

然而，智驾产业链背后的头部聚集效应不容忽视。智驾领域具有较明显的先发优势，且研发投入巨大。以智驾芯片领域为例，目前行业内通用的智驾芯片主要来自英伟达，国内的主要芯片方案商则集中在地平线、黑芝麻智能等企业。面对激烈竞争，新玩家难以入局，高研发投入也给现有玩家带来了沉重负担。

实现平权的关键在于规模化，规模化量产是降本的关键，只有实现这一步，驾驶辅助技术才能逐渐走向标准化。智驾平权对芯片厂商如黑芝麻智能而言是一个利好，因为芯片出货量会随之增加，成本竞争力也将进一步提升。同时，智驾方案供应商也面临着激烈的竞争，产业分工深化是不可逆的趋势，专业化的合作依旧是主流车企的最优解。

（文章来源：21世纪经济报道）