从低空经济产业链的深度剖析来看，上游领域主要涉及材料及零部件的供应，中游则聚焦于eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机等整机制造的关键环节，而下游则是这些航空器多样化的应用场景。随着技术的不断进步，eVTOL飞行器正逐渐以电池或油混作为动力来源，采用先进的分布式电推进技术，每台飞行器往往需要配备多个电机以满足其飞行需求。例如，亿航智能的EH216-S搭载了16套电机，而时的科技E20则选择了6套电机配置。

近期，航空领域迎来了一项重要突破：赛峰电气与电源公司研发的ENGINeUS 100航空电机成功获得了欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证（Type Certificate，TC）。这款电机不仅适用于驱动eVTOL和小型固定翼飞机，还具备部署在混合动力支干线客机上的潜力。赛峰集团作为全球领先的飞机发动机制造商之一，此次取得的认证标志着ENGINeUS 100成为全球首款获得官方认证的eVTOL电机。值得注意的是，从启动认证到成功获证，整个过程耗时不足两年，与传统旋翼机涡轴发动机的认证周期相当。

对于航空器而言，适航审定是确保其及系统安全的重要技术审查环节，也是实现商业化应用的前提。TC取证作为适航审定中最为关键且艰难的一环，被资深民航界人士形象地比喻为飞机的“准生证”。一旦获得TC，制造商将继续向生产许可证（PC）和单机适航证（AC）发起冲刺。据赛峰电气与电源公司透露，ENGINeUS 100电机的取证过程基于严格的1500小时电机认证测试以及在真实飞机环境下超过100小时的飞行测试。

展望未来，赛峰电气与电源公司计划于2026年在法国尼奥尔和英国皮特斯通建立四条半自动化生产线，以量产ENGINeUS系列电机。预计届时年产能将超过1000台电机，并具备进一步增产的能力。目前，包括AURA AERO、Bye Aerospace、CAE、钻石飞机公司、Electra、时的科技以及VoltAero在内的多家企业已选择赛峰集团的ENGINeUS电机系列或GENeUS发电机。

在中国市场，万丰奥威（002085.SZ）作为钻石飞机公司的重要股东，近年来借助低空经济的东风，股价实现了显著增长。万丰奥威在全球范围内设立了多个飞机生产基地，主要服务于航校、航空公司、航空俱乐部及私人消费者等客户群体，并与汉莎航空、卡塔尔航空、芬兰航空学院、中国民航飞行学院等知名企业建立了合作关系。此外，时的科技作为eVTOL倾转旋翼构型的领先企业，也是赛峰集团的重要客户之一。早在2022年，时的科技与赛峰集团就E20配备赛峰电机达成了战略合作。

随着新能源飞机的兴起，电机、电池、电控成为其核心零部件。与新能源汽车类似，国内多家新能源汽车产业链企业也开始布局航空电机领域。据国金证券研报分析，驱动电机在eVTOL中的成本占比约为10%～20%。然而，航空电机的技术壁垒和进入壁垒均相当高，对电机功率密度、扭矩密度以及适航认证等方面均提出了严格要求。因此，电机供应商需要与eVTOL主机厂紧密合作，共同参与到产品研发和适航认证过程中。

在国内市场，已有一些企业开始涉足航空电机领域。例如，汽车动力系统供应商英搏尔（300681.SZ）与亿维特（南京）航空科技有限公司和亿航智能联合开发适用于eVTOL的高性能一体化电机电控产品。卧龙电驱（600580.SH）自2019年开始布局航空电驱、电机产品，并与中国商飞、沃飞长空、山河星航等主机厂客户达成了深入合作。受到相关消息影响，卧龙电驱的股价也呈现出上涨趋势。

尽管国内多家厂商已涉足航空电机领域，但目前仍处于早期研发阶段。截至目前，仅有赛峰电源电气公司旗下的ENGINeUS 100成功获得了型号合格证。这一现状表明，国内航空电机领域仍有巨大的发展空间和潜力待挖掘。

（文章来源：21世纪经济报道）