宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）近期在公开活动中提出了一项重要建议，他呼吁欧盟将美国进口车辆的关税从当前的10%大幅下调至2.5%，以与美国对欧盟进口车辆的关税水平保持一致。此举旨在应对美国总统特朗普可能对欧盟产品实施的关税威胁。齐普策强调，高额关税不仅阻碍了自由贸易的顺畅进行，还限制了企业的创新研发能力。他鼓励欧盟率先迈出重大步伐，以促进更加公平和开放的贸易环境。

此外，据新华社报道，欧盟委员会于1月27日正式确认，特斯拉和宝马已联合向欧盟法院提起诉讼，坚决反对对从中国进口的电动汽车征收额外关税。宝马在一份官方声明中明确指出，对电动汽车征收关税并不会增强欧洲制造商在全球市场的竞争力，反而会对跨国公司的商业模式造成损害，限制电动汽车向欧洲市场的供应，进而阻碍交通领域的去碳化进程。

齐普策对于中国和美国市场的重视不言而喻。从BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家德国豪华车制造商去年的销量对比来看，宝马不仅在整体销量上扩大了优势，而且在电动车型销量上实现了逆势增长，远超奔驰和奥迪。

数据显示，2024年，奔驰、宝马、奥迪的全球总销量分别为238.9万辆、245.1万辆和167.1万辆，同比跌幅分别为4%、4%和11.8%。在电动车销量方面，宝马更是表现突出，全年交付了42.66万辆纯电车型，同比增长13.5%，而奔驰和奥迪的纯电销量分别为20.46万辆和16.4万辆，同比跌幅分别为22%和8%。

然而，宝马在中国和美国两大市场的表现却不尽如人意。在中国市场，奔驰、宝马、奥迪的销量分别为68.36万辆、71.45万辆和64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%和10.9%，宝马的跌幅远超全球平均水平。为了应对市场压力，宝马不得不重新加入“价格战”，牺牲长期品牌价值和短期利润率，入门级车型如i3和iX3的价格长期打六折，甚至低于特斯拉等品牌。

同时，宝马在中国市场的大型经销商也面临着闭店或转投新势力的困境。而在被视为平衡中国市场损失关键的美国市场，宝马也面临着被奔驰迅速赶上的挑战。去年宝马在美销量为39.76万辆，仅有0.5%的增幅，而奔驰在美销量则上涨9%至32.45万辆。

此外，宝马在中国生产并反向出口至欧洲的iX3也被欧盟列入20.7%的关税税率档次，这对于宝马来说无疑是一个额外的负担。与此同时，宝马在美国市场也面临着复杂的形势。虽然宝马在南卡罗莱纳州设有生产基地，对特朗普的最新关税政策有一定程度的缓冲，但宝马押宝的新世代（Neue Klasse）车型产能则完全分配给了墨西哥San Luis Potosi工厂，这意味着2027年之后的新世代车型可能难以规避美国的关税。

新世代车型作为宝马未来的重要支柱，其面临的挑战远不止美国市场。自从Vision Neue Klasse概念车的量产版亮相后，新世代的设计语言就开始在宝马的新车型中涌现，包括新5系。然而，这一前卫且激进的设计语言在客户群体中的反响并不一致。新5系在中国市场的月度销量自去年3月以来从未超过1万辆，而在美国市场则受到欢迎。

值得注意的是，新世代车型依然使用了宝马的全新CLAR架构，即油电共用框架，这与奔驰MMA电动平台和奥迪PPE电动平台的纯电路线大相径庭。这一“万金油”方案是否会影响新世代电动车型的竞争力，目前尚无法确定。

与此同时，齐普策本人也将在新世代系列车型上市之前的2026年离开宝马公司。他已经确认将在2026年任期结束后卸任。齐普策在任内留下的另一个颇具争议的项目是对Mini品牌的改革。无论是与长城汽车达成合作协议将电动Mini产线从英国迁至中国，还是将Mini的销售模式从传统经销商模式更改为基于佣金比例的代理制模式，齐普策对Mini品牌的试验至少在销量数据层面无疑是失败的。

2024年Mini品牌全球销量为24.49万辆，同比下跌17.1%，与2017年的巅峰销量37.17万辆相比更是差距明显。宝马官方将销量下滑归因于Mini品牌的产品焕新，但事实却是宝马为了避免“价格战”、从经销商手中夺回定价权、压低销售成本而推行的经销商代理模式出现了严重问题。

在推迟代理模式铺开的英国市场，Mini品牌销量表现与2023年持平，而在引入代理模式的德国市场，Mini销量同比下滑达29.1%。在同样已经引入代理模式的法国和意大利，Mini销量也分别同比下滑了30.6%和34.4%。宝马计划于2026年1月全面引入代理制，但在大众和Stellantis集团先后宣布放弃代理模式的背景下，宝马是否有能力在国际环境愈发复杂的大趋势下，同时面对新世代上市、经销体系改革和齐普策卸任三大挑战，仍是一个未知数。

（文章来源：21世纪经济报道）