在南方，一个约300平方的新能源车门店在商场内，月均需创造多少价值？

　　直观的销量数据显示，需达到40—50辆，换算成销售额约为2000万元。然而，这一数字在近两年变得难以实现。曾宇希，一位1999年出生的销售，曾是某新势力品牌的区域销冠，最多一个月卖出27台车，年收入近30万，但如今却面临巨大挑战。

　　今年1月，他只卖出两台车，完成10次试驾，到手工资不到6千。而他所在的车企，尽管以3万台新车交付量重夺新势力车企“销冠”宝座，但销售们的压力却日益增大。

　　进入2025年，国内汽车市场迎来新一轮“价格战”。特斯拉、蔚来、小鹏等十余家车企密集推出购车优惠政策，包括保险补贴、零息贷款及直接降价。激烈的竞争使得销售任务翻倍，门店需至少月销60台车才能达到2000万的任务目标，而销售们的考核指标增加，提成减少，工作时长增加。

　　车企掀起的价格战为消费者提供了购车优惠，但也预示着行业加速洗牌。销售们被困在价格战中，试图找到生存之道。曾宇希等销售面临客户选择多、决策链条长等问题，成交变得愈加艰难。张艳等销售则通过送咖啡、送礼物等方式吸引客户，但成效一般。

　　传统车企的新能源车销售也不得不卷工作时长。李杰表示，自家品牌不如特斯拉响亮，产品不如新势力充满科技感，优惠政策有限，竞争压力大。他每天从早上9点到晚上11点不停联系客户、跟进购车意愿，但收入却比去年少了近3万。

　　汽车销售为何难？品牌总监钟小江表示，不论是新势力还是传统车企，都需提高品牌知名度和销量。车企间的竞争最终衡量的是融资与烧钱能力，销售成为这场争夺战的“棋子”。汽车业内资深人士朱玉龙也认为，车难卖是如今各家车企面临的难题，降价和发挥人员最大效能是解题方法。

　　随着汽车市场进入淘汰赛阶段，优胜劣汰成为必然。据中汽协预测，2025年中国新能源汽车销量将同比增长24.4%，增速明显放缓。销售们要带动销量，不得不卷。

　　曾宇希等销售曾对新能源汽车行业充满自信，但如今却面临巨大压力。新销售难以存活，老销售不得不各出奇招。张艳等销售甚至考虑离职或转行。

　　然而，尽管面临诸多困难，销售们仍在努力。曾宇希希望未来能超过自己创造的记录，张艳仍在努力争取客户，李杰仍在不停跟进客户。他们都在为生存而战，为梦想而战。

（文章来源：时代周报）