“央企越来越开放，不断创新尝试，这是企业创新发展的前提。”数年前，《中国经营报》记者从消息人士方面了解到，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）在尝试与新造车企业展开合作洽谈，如今“靴子”终于落地。

3月3日，中国一汽与零跑汽车同步发布消息称，双方已签署《战略合作谅解备忘录》，未来将合作研发新能源乘用车，并将进一步探讨资本合作的可能性。此举标志着传统车企与新造车企业的合作迈出了重要一步，有望推动新能源汽车行业的创新发展。

就上述车圈重磅事件，记者采访了多位业内专家及知情人士，深入剖析此次央企首度“联姻”新造车企业背后的动因和影响。

采访中，一位接近上述两家车企的消息人士指出，当前汽车行业正经历“电动化、智能化”的颠覆性变革，高昂的研发成本促使企业寻求技术外供以分摊成本。合作不仅能推动双方在核心零部件领域形成联合供应链，降低边际成本，还是打破“单兵作战”式高成本投入压力的有效途径。

专家称合作是一条捷径

“结成同盟关系后，中国一汽与零跑汽车将实现全产业链协同，通过整合产业链、采购相同零部件，降低采购成本，提升利润及行业竞争力。这是国际车企普遍采用的方法。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受记者采访时分享了他的见解。

多位业内专家持类似看法。汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚认为，中国一汽与零跑汽车优势互补，合作将带来双赢局面。

“中国新能源汽车市场竞争激烈，传统车企需寻找新出路，新造车企业需尽快立足。两者一方拥有制造、市场、品牌优势，另一方拥有技术优势，合作将使双方在技术、制造、资源共享等方面具备更大想象空间。”杨继刚说道。

一位整车企业人士表示，中国一汽与零跑汽车的深度合作意味着传统车企与新造车企业从竞争转向深度融合，背后既有行业转型需求，也体现了双方资源互补潜力。

零跑汽车的“四叶草”电子电气架构、CTC技术及智能驾驶系统能补足中国一汽在智能化、电动化方面的短板，助力其新能源车型降本。

双方签署的备忘录还提到将进一步探讨资本合作，这一消息引起广泛关注。杨继刚认为，未来资本层面的合作可能类似Stellantis入股零跑的模式，既为零跑提供资金支持，也帮助中国一汽完善新能源产品矩阵。

增加利润是促成合作的最大动力。零跑汽车正通过技术输出来获取利润。

张翔认为，中国一汽与零跑汽车的合作是捷径，能帮助中国一汽把握新能源汽车产业发展窗口期，增加销量。对零跑而言，合作可提升产销量，获得技术转让费，增强盈利能力。

竞争倒逼央企加快转型

中国一汽与新造车企业的深度合作虽突然，但业内人士并不意外。传统车企与科技企业合作已成为行业趋势，大众与小鹏的合作便是典型。

中国一汽与零跑汽车的合作将分为两个维度：一是共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，提升产品竞争力；二是探讨资本合作。

中国一汽选择零跑是多重因素推动的结果。2023年初，中国一汽宣布“All in新能源”战略转型，加大技术投入和创新。多种形式的投资合作成为推进新能源汽车业务的重要手段。

对中国一汽而言，主客观环境都要求其加快新能源汽车市场布局。2024年，中国一汽新能源汽车销量占比仅为10.6%，低于行业渗透率。因此，中国一汽需补足智能电动汽车领域短板，强化行业地位。

外部环境方面，新能源汽车市场竞争激烈。麦肯锡报告指出，无法快速推出合格智能电动汽车的车企将面临淘汰。市场竞争倒逼汽车央企加快转型。

国资委对央企新能源汽车业务单独考核，也推动了中国一汽寻求外部技术合作。零跑汽车凭借自研自制和技术创新站稳脚跟，与Stellantis合作在海外建立优势。

杨继刚认为，中国一汽与零跑汽车的合作将在“联合出海”与全球化布局上有所体现。国内市场竞争激烈，出海成为必然选择，但国际化面临挑战。双方合作可加快出海步伐，实现更稳发展。

（文章来源：中国经营报）