春节过后，出口车商赵杨紧盯着手机屏幕上的卢布汇率曲线，思绪飘回三年前霍尔果斯口岸的繁荣景象。那时，俄罗斯市场对中国车的需求激增，尤其是俄乌冲突后，俄罗斯市场严重缺车，赵杨团队抓住机遇，成立了一家汽车出口公司。

　　昔日的口岸车水马龙，俄罗斯庞大的市场需求让众多出口车商赚得盆满钵满。黄金时期，一辆车利润高达数万元甚至十万元以上，但如今暴利时代已成过往。

　　“市场瞬息万变，生意愈发艰难，需求趋于饱和，风险剧增。”赵杨对记者坦言。

　　俄乌冲突后，俄罗斯成为中国汽车第一大出口国，2023年中国汽车品牌占据俄罗斯市场份额半壁江山，2024年份额更是上涨至约60%。然而，今年开年俄罗斯市场整体低迷，加之进口车政策收紧，中国汽车品牌在俄销量大幅下滑。

　　乘联分会数据显示，2024年俄罗斯汽车总销量达183万辆，同比增长91%。但今年1-2月，俄罗斯车市累计销量19.1万辆，同比下降14%。其中，2月销量9万辆，同比下降29%，环比下降11%。2025年1-2月，中国汽车出口俄罗斯负增长16%，一汽、东风等中国车企在俄销量环比大幅萎缩。

　　从狂飙突进到政策收紧，过去十年俄罗斯汽车销量在140万辆至180万辆间波动。俄乌冲突后，欧美车企撤离，市场陷入真空。2022年俄汽车销量触底至68.7万辆，2023年回升至96万辆。随着中国汽车供给保障，2024年俄汽车销量大增。

　　从汽车发展周期看，国外品牌长期主导俄罗斯市场，并在俄境内建厂组装销售。俄罗斯本土车企及产业链公司错失发展良机，零部件配套体系未发展起来，内饰、电子元器件等多产自中国，其他零部件依赖进口。

　　从市场竞争格局看，俄乌冲突前，欧洲车企主导俄市场，德系、法系品牌占约30%份额，本土车企仅占25%。韩系表现优于日系，美系不足10%。俄乌冲突后，受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企份额跃升至40%。中国品牌趁机崛起，2023年市占率突破50%，2024年部分月份达60%，三季度峰值67%，但近期回调，2025年1-2月降至56%。

　　俄乌冲突前，中国汽车品牌在俄市场布局有限，整体表现不强势。2021年俄汽车销量排名前十中，几乎无中国汽车品牌身影，被欧日韩企业占据。如今，中国汽车品牌占据多个席位。

　　俄罗斯汽车市场行业人士表示，中国品牌发展迅速原因在于：一是其他品牌汽车供应紧张且涨价幅度高；二是部分中国品牌在俄生产，本土化推动发展。

　　长城汽车是最早开拓俄市场的中国车企，2004年开始向俄出口哈弗及皮卡车型。长城汽车也是俄市场中投资最大的汽车品牌，2019年在俄图拉工厂竣工，是中国品牌在海外首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂，规划年产15万辆。此外，奇瑞、吉利、长安等多家车企在俄布局，并开拓渠道。其中，奇瑞在俄拥有多个品牌，2024年旗下多个品牌跻身俄销量前十榜单，奇瑞集团销量达32.5万辆，同比增长47%，独占两成份额。今年2月，除本土品牌拉达排名第一外，前五均为中国品牌。

　　“俄乌冲突后，边境口岸如淘金现场，我们甚至用无人机航拍找停车位。”赵杨回忆道。俄市场的火热给中国车企带来机遇，车商们蜂拥而至。

　　中国汽车出口俄主要有两种模式：一是主机厂在当地建厂通过授权海外经销商销售；二是车商通过新车当二手车卖的方式出口（平行出口模式）。俄市场中，车商几乎均通过平行出口模式进入。

　　然而，俄对中国汽车出口政策收紧，使车商对出口态度更为谨慎。相较于官方授权，平行出口模式下，车商通过国内4S店等渠道拿下车源，国内市场价格战使终端价格更低，因此平行出口车源在价格上占优势。

　　2024年4月1日起，俄对从中国经中亚国家中转再运往俄的车辆需补齐税费。俄宣布自2024年10月1日起进口车辆报废税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，直至2030年。报废税是影响进口汽车成本的重要因素。

　　专家表示，俄禁止中国汽车走平行出口渠道，避免非授权经销商低价竞争，利于中国车企官方出口销售。俄希望本土工业发展，因此利用税收等手段结构性引导中国车企建厂投产。

　　自去年10月政策发布以来，俄市场表现相对较弱，今年2月更为低迷。

　　市场饱和，车辆堆积过多，需求趋于饱和。加之俄对进口车政策收紧，车商不敢轻易囤车。

　　平行出口模式中，热销产品很快形成库存，利润越来越薄，甚至滞销。

　　过去单台车毛利润可达数千美元，现在普遍压缩至数百美元，部分车型甚至价格倒挂。

　　汽车报废税上调后，售价普遍上涨。政治和政策变化给中国车企出海俄带来不确定性。此外，收付款和汇率波动也带来较大影响。

　　政策不确定性令车商不敢囤车，处于谨慎观望态度。利润被摊薄，风险加大。

　　一些出口商背靠汽车经销商集团从事业务。在国内市场竞争激烈情况下，经销商集团瞄向海外市场。俄罗斯业务是重点，但多家经销商集团开始在中东和非洲寻求增量。

　　中国车企填补后，俄市场基本饱和。预测2025年俄汽车市场将减少约15%。业内认为，需求下降受多因素影响，包括进口过剩、竞争激烈、融资成本高企等。这些因素将在高利率环境中加剧，影响消费者购买力。

　　目前，中国车企在俄加大出口，但部分车企尚未公布建厂计划。外媒称奇瑞在俄进口半散装汽车并在三家工厂组装。2025年，长城计划将图拉工厂年产能提升至20万辆，零部件本地化率达65%。

　　专家认为，中国车企在俄表现强劲，但近期因税收等因素受阻，未来需强化风险意识。主要风险是政治经济环境不确定性，包括宏观经济波动和产业政策不确定性。需提早研判形势，预防政策风险，安全第一。

　　（赵杨为化名）

（文章来源：第一财经）