“汽车越来越变成一个更大的技术集成者和更大的智能终端，人工智能、通信技术以及半导体芯片技术都在加速向汽车行业集成。”3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛开幕，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，智能发展正形成聚合型智能产业新生态，不仅涵盖智能汽车功能，还延伸至低空出行及机器人发展领域，这标志着产业发展的全新生态。

AI浪潮推动下，汽车产业正加速迈入智能化“下半场”，以大模型为代表的人工智能技术已成为产业竞争的新高地。自动驾驶、智能网联新能源汽车、飞行汽车及人形机器人等，都成为车企竞逐智能化、电动化转型的关键赛道。

本届论坛以“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”为主题，将举办12场主题会议，聚焦智能网联新能源汽车的新技术、新趋势，以及未来汽车电池新材料、新能源汽车充电新模式等话题。

“车路云一体化”成为解题新思路。

当前，“车路云一体化”已从小规模测试阶段迈向大规模示范应用阶段，更多智能汽车将驶上智慧道路。

“智慧的路”离不开新城建的改造。住房城乡建设部信息中心副主任吴旭彦表示，“新城建”与智能网联汽车产业紧密相连，协同发展智慧城市与智能网联汽车的规划具有深远意义，新型城市基础设施将极大优化智能网联汽车的运行环境。

传统道路正向智慧道路转变，通过部署传感器、通信设备以及智能交通系统，实时感知交通状况，为智能网联汽车提供精准路况数据，提升行驶安全与效率。

产业协同是打造智能网联汽车生态高地的重要一环。“新城建”战略的实施促进了城市各类产业与智能网联汽车产业的深度协同。

中国工程院院士邬贺铨指出，智能交通以单车智能为基本单元，结合车联网技术，包括5G及5G-A网络和V2X支持的车联网部分。

他强调，车联网成本高，数据获取难度大，建议国家牵头建立全国统一的自动驾驶训练模型，各城市进行本地化微调，避免重复投入。

“车路云一体化”需经历技术研发测试、基础设施建设、规模化推广应用等阶段，探索商业化闭环成为推广应用的关键。市场需求、技术发展、基础设施、法律法规、场景复杂性等因素均影响“车路云一体化”的商业化落地。

“车路云一体化”产业链涵盖车载设备、路侧基础设施、云控平台及通信网络，涉及车载系统、路侧系统及云端平台的互联互通，对技术标准统一及数据安全管理提出更高要求。

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京指出，车路协同和车路云推进需关注6G发展，为应用做准备，考虑万物互联对通信的需求。

全球化是汽车产业的必答题。吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，全球化不是零和博弈，而是技术跃迁的历史机遇，中国汽车产业应加强国际合作，共同迎接全球高质量发展的新篇章。

中国海关总署数据显示，2024年汽车出口同比增长23%，出口额在中国出口总额中占比上升。

中国车企正加速全球化进程，从汽车出口大国向出口强国转变，东南亚、欧洲市场成为重点。

工业和信息化部原副部长苏波指出，全球智能网联新能源汽车发展趋势不变，中国汽车产业迎来“由大变强”的战略窗口期。

他建议加强战略谋划和政策引领，推动全产业链联动出海、本地化生产，深化国际合作，构建合作共赢的汽车产业发展生态。

东南亚地区，尤其是泰国市场，成为中国汽车出海的“桥头堡”，比亚迪、广汽埃安等品牌在当地占据主导地位。

泰国电动汽车协会主席表示，电动汽车正成为泰国汽车产业主流，中国汽车制造商占据市场主导地位，泰国本土供应商希望融入供应链，提升竞争力。

全球电动化进程加速，中国市场领先，但面临基础设施失衡、技术标准分散等挑战。

麦格纳中国区总裁吴珍认为，电动化、智能化涉及产业生态重构、商业模式创新和价值链条重塑，需建立跨区域、跨行业、跨企业的协同创新机制。

（文章来源：21世纪经济报道）