2024年，自主品牌在中国市场的份额已突破六成，合资品牌的“黄金时代”正在快速流逝。

今年1～2月，中国市场主流合资品牌销量数据出炉，上险量达810894辆，同比下滑22.9%，整体市场表现疲软，无一合资车企实现正增长。主流合资品牌在中国市场挣扎求生，更多二三线合资品牌市占率全面下滑，已逐渐走向边缘。

一位在东风日产从业多年的负责人向21世纪经济报道记者透露：“现在市场上谈及合资品牌，普遍打上‘合资不行了’的标签。舆论氛围如此，我们也很无奈。尽管在新能源转型中付出诸多努力，但仍需比自主品牌付出更多才能获得用户认可。”

自主品牌加速崛起，市场矛头直指合资车企。从“躺赚”时代到思考“如何让消费者买单”，合资品牌对内寻求“智电突围”，对外采取“一口价”狠降策略，渴望逃出销量困境，在这场加速到来的车市“淘汰赛”中继续留在牌桌上。

市场倒逼合资品牌亮出智电底牌

燃油车时代备受瞩目的日系三巨头销量开始缩水。第三方数据显示，丰田1～2月销量为201115辆，同比下滑4.5%，基本盘依旧稳固；本田1～2月销量为101316辆，同比下滑31.2%；日产1～2月销量为64908辆，同比大幅下滑44.7%，在智电浪潮中显得力不从心。

面对燃油车市场的困境，合资品牌也开始打起“纯电牌”。

3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成，首款纯电车型P7下线。26年前的同一天，第一台国产雅阁下线，开启了广汽本田在中国中高端燃油车市场的黄金时代；26年后，纯电SUV P7的落地，标志着这家合资车企正式跨入“智电先锋”的新纪元。

据悉，该工厂总投资35亿元，年产能12万辆。

广汽集团董事长冯兴亚指出，开发区新能源工厂与全新电动车型P7是广汽本田实现智能电动化转型的重要里程碑。广汽集团将与本田技研精诚合作，以“全球智慧+中国创新”赋能广汽本田智能电动化升级。

广汽本田总经理森山克英表示：“汽车市场正经历大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”未来广汽本田将基于新工厂进一步丰富产品矩阵，扩大智能技术应用。

对于自主品牌而言，电动化的上半场已结束，智能化的下半场成为重点。2025年，比亚迪掀起“智驾元年”，合资品牌与自主品牌站在同一起跑线。如果不能及时追赶自主品牌在智能化方面的能力，仍将无法赢得消费者。

3月6日，广汽丰田首款新势力纯电SUV——铂智3X正式亮相，推出3种续航版本、7款车型，零售价区间为10.98-15.98万元。

硬件上，高阶智驾版本起售价14.98万元，将激光雷达高阶智驾的价格拉低至15万元以内，打破了智能驾驶技术的价格壁垒，与自主品牌相齐平。

软件上，铂智3X采用国内智驾头部企业Momenta的最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，借力国内厂商节约成本，加速在智电市场中占位。

铂智3X上市一个月，累计大定订单已超15000辆，正式交付达2500辆。广汽丰田3月累计销量达66066辆，同比增长19.3%，实现正增长。

智电大潮涌动，变革成为唯一出路。合资品牌开始靠近“智电”概念，宣告在华变革决心。

市场倒逼合资品牌转型，正如东风日产负责人所说：“合资品牌需要付出更多努力才能被看见。”

“一口价”策略刺激消费者神经

车市“价格战”持续两年多，愈发激烈。头部品牌为清理库存、抢占份额，使用降价手段，迫使更多中尾部企业跟随降价。

这场战役，自主、合资品牌都要参与。但对于陷入销量困境的合资品牌而言，更加破釜沉舟。

相较于自主品牌复杂的优惠方案，合资品牌选择简单的“一口价”和价格直降方式，优惠力度强大，降价幅度平均达4万元左右。

3月20日，广汽本田推出新款车型型格和雅阁，其中型格指导价为12.99万-17.09万元，雅阁指导价为17.98万-21.48万元。尽管在外观、配置方面进行了优化，但售价调整不大。广汽本田仍给出了较大优惠，如雅阁综合优惠6.2万元。

此外，一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资品牌也给出数万元的“一口价”优惠。日前，一汽-大众旗下全新探岳L上市，官方指导价20.79万元起，同时推出限时“全款一口价”，起售价降低3.1万元。

对于合资品牌而言，新能源需努力，燃油车产品也需通过价格调整完成“背水一战”。

业内普遍认为，“一口价”更加直观，可降低消费者观望情绪，刺激购车欲望。但随着车企频繁喊出“价格低点”，消费者敏感度降低，观望情绪加重。

从初期简单的“明牌”降价，到后期“增配”吸引用户，再到如今在金融方案上寻求优惠，价格优惠战期拉长，以新优势触动消费者。

“一口价”策略效果已不如初期，“价格战”成为车市常态。在保量的决心下，价格并非吸引消费者的核心原因。

（文章来源：21世纪经济报道）