AI导读：

小米SU7事故引发关注，汽车厂商过度宣传智能驾驶功能，车主期望过高，导致悲剧发生。智能驾驶技术需理性看待，提高消费者安全意识尤为迫切。行业应探索系统做不到的安全驾驶场景，加强全民科普和安全体验。

小米SU7事故引发关注，这一悲剧是多种偶发性因素叠加的结果。一方面，汽车厂商在广告营销时过度宣传智能驾驶功能，特别是最高配车型，营造了类似于L5级智能驾驶体验，但实际上，小米SU7标准版并未搭载激光雷达，导致夜间无法准确感知静态低暗障碍物或非标准化施工路况。另一方面，车主对智能辅助驾驶能力期望过高。

快思慢想研究院创始院长田丰在《中国经营报》举办的零观汽车特别节目“智驾平权莫忘安全”上表示，智能驾驶技术需理性看待。3月29日晚，一名大学生驾驶小米SU7在高速公路以116km/h速度行驶时，因NOA模式切换路线不及时撞上混凝土护栏，导致三人死亡。

根据国家标准，L5级智能驾驶可实现完全脱眼、脱手，但目前所有应用级别的智能驾驶均未达到L3级，仍需司机全程监控。田丰指出，L2级智能驾驶在复杂环境识别能力有限，恶劣天气下探测距离缩短，且当前车企宣传的L2+、L2++等并未达到L3水平，大部分场景仍依赖人类驾驶。

小米SU7事故数据显示，智能驾驶系统3次提醒未引起驾驶人员重视，接管时仅剩2秒、60-70米距离，低于国家标准。事故后，多地发布警示，呼吁慎用辅助驾驶。田丰强调，智能驾驶加速普及下，提高消费者安全意识尤为迫切，行业应探索系统做不到的安全驾驶场景，并反复提醒人类驾驶者。

他呼吁正视辅助驾驶能力边界，加强全民科普和安全体验。技术再完美，人仍是补充技术的最后一公里，是最有效也是最安全的手段。

（文章来源：中国经营报）