《科创板日报》4月16日讯 4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。近60名代表，包括部装备工业发展中心和主要汽车生产企业代表参加了会议。

　　会议围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的准入和备案要求，听取了汽车生产企业的落实情况及相关建议。

　　会议强调，汽车生产企业需深刻理解《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

　　智能驾驶分为L0至L5六个等级，每个等级代表不同的自动化程度和责任划分。其中，L0-L2级以驾驶员为主导，L3-L5级以系统为主导，自动驾驶等级越高，智驾技术越强大，相关法律法规越完善。

　　技术与法规是智能驾驶发展的两大基石，而商业化需求则是推动行业发展的强大动力。车企在激烈的市场竞争中，积极布局智能驾驶技术，“智驾平权”成为行业热词。2025年以来，已有超过20家主流车企公布了新一代智能驾驶战略规划和技术路线，将2025年视为“智驾元年”。

　　目前，智能驾驶以L2级辅助驾驶为主，L3级有条件自动驾驶仍处于试点阶段。中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下，整体处于L2级向L3级过渡的阶段，L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制。

　　L2级普及主导：L2+智能导航辅助驾驶成为主流，覆盖高速、城市导航辅助等功能，但驾驶员仍需保持注意力并随时接管。2024年，国内L2及以上功能的新车上险量达到1309.4万辆，同比增长31.5％，渗透率为57.3％，同比增加10.0%。比亚迪、特斯拉等品牌已实现L2功能全系标配。

　　L3级试点推进：在特定设计运行条件下，L3级自动驾驶系统可完全接管驾驶任务，但驾驶员需及时接管。L3级自动驾驶已在9个区域试点，但受法规限制尚未大规模落地。比亚迪、蔚来等车企已通过准入测试。

　　高阶功能局部应用：部分车型（如蔚来ET7、小鹏G9）支持城市NOA，但覆盖范围有限且依赖高精地图与云端算力。

　　展望未来，L2级智能驾驶将长期存在，人们距离科幻电影中的完全自动驾驶还很遥远。光大证券预计，2025年国内L2+城市智驾渗透率有望接近10%，2026年及之后有望迎来高速增长。

　　智能驾驶安全是一个永恒的话题。驾驶者需认清智能驾驶的能力和边界，车企也应承担起企业责任，避免夸大产品安全能力或过度营销。

（文章来源：科创板日报）