年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。36万平方米的上海车展现场，依旧让媒体人奔波忙碌。短短两年间，汽车行业竞争格局已发生翻天覆地的变化。

两年前，价格战如火如荼，难以平息；两年后，经过价格、技术、高管变动、出海等多方面的竞争，行业已迈向新的高度。

如今，新一届上海车展面临截然不同的市场局面：新能源车渗透率连续多月突破50%，自主品牌市场占有率屡创新高，展馆内“含华量”也空前高涨，而超豪品牌则集体“出逃”。合资车企也不再被动应对，主动推出具有性价比和竞争力的产品，掀起新能源反击浪潮。

一起来围观，2025年上海车展的变革之路。

数据篇

两年间，汽车产销大增逾20%

新能源车渗透率从34%跃升至51%

两年前的上海车展，在汽车行业承压下开幕，当时一季度产销量均下滑。中汽协数据显示，2023年第一季度国内汽车产量累计完成621.0万辆，同比下降4.3%；销量完成607.6万辆，同比下降6.7%。其中，新能源汽车产销量分别为165万辆和158.6万辆，同比均增长27%，市场占有率达26.1%。

时过境迁，中汽协最新数据显示，2025年一季度，我国汽车产销呈现两位数增长，迎来良好开局。1-3月，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。与两年前相比，产销量均增长超20%。

新能源车已成为市场主流。乘联分会数据显示，2023年3月国内新能源乘用车渗透率为34.2%，而2025年3月国内新能源车市场渗透率达51.1%。两年后，跨国品牌新能源车渗透率增长缓慢，而自主品牌新能源车渗透率已从54.7%跃升至72%。

两年间，中国汽车出口从力争上游跃居全球汽车出口量榜首。然而，国际形势复杂多变，车企出海面临诸多挑战。

车企篇

自主品牌崛起，市占率超60%

销冠比亚迪领先优势扩大

上届上海车展时，自主品牌已崭露头角。2023年1-3月，自主品牌在乘用车零售销量中的占比突破50%，较2022年同期增长约7个百分点，创历史新高。新能源车型的强劲表现是主要驱动力，自主品牌在新能源车市场的份额占比超80%。截至2025年3月，自主品牌国内零售份额已达62.7%，同比增长7.7个百分点。

对比2023年和2025年一季度车企销量排名榜，车企市场表现差异显著。

乘联分会数据显示，2023年1-3月，车企零售销量TOP10中，自主品牌和跨国品牌比例为三七开，比亚迪领跑，长安、吉利紧随一汽大众。若算上出口批发销量，前六名中自主品牌占四席。

今年1-3月车企销量排名榜显示，销冠比亚迪进一步拉大与合资品牌领头羊一汽大众的差距，吉利则开始挑战其榜首地位。自主品牌出口第一的奇瑞，国内零售销量迅速追赶，超越长安，直逼一汽大众。自主品牌在TOP10中占据半壁江山。

品牌篇

车展迎来近十张“新面孔”

“老江湖”隐退

两年间，市场竞争格局巨变。

华为展台规模迅速扩大，鸿蒙智行独当一面，第五界也将迎来首秀。同时，华为智能汽车解决方案BU与数字能源业务独立发展。本届上海车展，吉利成为焦点，极氪领克合并、银河系列品牌升级后首次亮相，占据6.1馆半壁江山。

相比之下，创维汽车、高合汽车、哪吒汽车等造车新势力或淡出业界，或陷入困境。传统车企中，韩系、法系品牌缺席，折射出在华生存现状。现代和起亚首次缺席国内A级大型车展，逐步被边缘化。

启辰、雪佛兰等品牌市场存在感不强，未出现在参展商名单中。小米汽车、鸿蒙智行等品牌则首次亮相。

2025上海车展，供应链企业占据约10万平方米展位。

供应链篇

智能化成竞争核心

供应链从幕后走向台前

两年前，各大车企在城市NOA落地上展开军备竞赛。随着华为ADS 3.0、小鹏XNGP等技术登场，业界期待本届车展见证更多黑科技。

然而，小米SU7智驾功能事故引发关注，政府部门紧急叫停相关智驾营销。因此，2025年上海车展前夕，车企避免踩雷，倾向于推迟发布智驾版新品或注重硬件升级。

官方资料显示，2025上海车展汽车科技及供应链展区展出面积约10万平方米，参展企业规模和数量显著增长。

汽车科技领域，三星、地平线、科大讯飞等近百家领军企业亮相。英特尔、索尼等国际知名企业首次亮相上海车展。

2025年上海车展，喧嚣依旧，躁动不变，中国汽车产业秩序或将迎来重建。

（文章来源：南方都市报）