“中国是全球最大的汽车市场，占据全球乘用车销量近十分之三的份额。特别是在电动汽车领域，中国市场的影响力尤为显著。中国的电动汽车市场规模已经超越欧美市场的总和，对于推动产业规模化发展、促进电动出行的国际化，以及实现全球气候目标而言，中国市场的成功经验至关重要。”在2025上海车展期间，德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

穆希雅就德国汽车产业在华投资、全球贸易壁垒、中欧市场差异及技术竞争等议题展开深入交流。她强调，德国车企将持续深化“在中国，为中国”的本土化战略，同时呼吁中欧双方减少贸易壁垒，共建开放市场。

超六成德国车企计划增加在华投资

穆希雅表示，中国汽车市场对德国车企的重要性“前所未有”。根据VDA近期调查结果，超过三分之二的德国汽车行业受访企业计划进一步扩大在华投资，重点集中在研发、生产及销售领域；近三分之一的企业明确表示将提升在华产能，从长期来看，80%的车企计划维持或扩大在华生产规模。尽管中国乘用车市场增速放缓，但德国车企仍将中国视为“长期战略市场”。

当前车企战略呈现分化态势，半数车企奉行“在中国，为中国”的本土化策略，另一半则主要将中国视为出口枢纽。德国车企已经意识到在中国市场的竞争非常激烈，他们希望能够根据竞争相应地发展，包括车型设计、车辆数字化。对于新产品的研发和生产，也需要新投资，所以会以更新的、更快的速度进行转型。

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随着中国品牌快速崛起，德国车企在中国市场的份额有所下滑。乘联会数据显示，2021年德系品牌在我国汽车市场的份额为22.3%，2024年则下滑至17.6%。但在穆希雅看来，消费者可能对于自己国家生产的产品信任度更高，这是完全可以理解的。

每辆中国汽车销售到德国市场，相对应的是有142辆德国汽车在中国销售。虽然竞争非常激烈，但德国车企也愿意参与到这种竞争中。此外，中国千人汽车保有量（132辆）与德国（581辆）有一定差距，这意味着中国市场仍具增长潜力。德国车企需在激烈竞争中保持技术优势，巩固地位。

消除贸易壁垒，中欧合作成破局关键

众多中国车企将出海目光锁定至欧洲市场，例如奇瑞、小鹏等车企都在加速欧洲市场的布局。与德国企业的“在中国，为中国”一样，中国车企也希望秉持“在欧洲，为欧洲”的策略。两个市场存在显著差异，车企应该因地制宜，深入了解当地用户需求。

当前的关税风波导致供应链成本攀升，最终代价将由消费者承担。穆希雅呼吁欧盟与中国加强协作，共同反对贸易保护主义。近期，欧盟对中国生产的电动车加征关税的政策出现了明显松动迹象。欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格。

穆希雅表示，加征反补贴税并不能增强欧洲汽车产业的竞争力；欧盟必须着力改善自身环境，重振国际竞争优势。对所有企业来讲，公平很重要，大家共同的利益就是尽量消除两个市场间的贸易壁垒。当前讨论的方案包括设定最低定价标准，以及推动中国车企在欧洲建厂等。

（文章来源：每日经济新闻）