作为共建“一带一路”的重要合作内容，中国铁路正积极走出国门，经历着新的变革，为沿线国家带来新发展机遇，深化了中国与这些国家的战略互信，具有重要的现实意义。

近日，中泰铁路、中越铁路、中吉乌铁路项目取得了突破性进展，彰显了中国铁路坚定走出去的步伐和决心。

从坦赞铁路开始，中国铁路出海之路历经坎坷，但战略和心态不断调整。雅万高铁、中老铁路等项目展示了中国铁路在海外的影响力。当前，泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路成为走出去的重点，中国铁路企业心态也从急于求成转为稳扎稳打。

海外项目历经波折

20世纪60年代中后期，以坦赞铁路为代表，中国开始铁路海外项目建设，当时多为政治色彩浓厚的援建项目。进入21世纪，特别是2010年以来，中国高铁凭借性价比和技术优势积极参与国际市场竞争。

然而，海外项目复杂多变，治安情况参差不齐，时刻威胁工程进度和质量。例如，雅万高铁工程建设中盗窃案件频发，严重影响工程进度和作业安全。

真正的难点在于企业如何走出去。高铁走出去历经伊朗高铁、中泰大米换高铁、墨西哥高铁、印尼雅万高铁等项目，均充满坎坷。

中泰铁路合作也是一波三折，历经政局变动和融资问题，直到中老铁路全线开工后，泰国政府才决定启动“曼谷—呵叻”高铁项目。

美国西部快线项目被视为中国高铁走出去的最大挫折。该项目于2015年立项，被列为中铁总2016年力推的海外高铁项目之一，但随后被美国西部快线公司单方面终止。

复旦大学国际问题研究院教授赵卫华表示，铁路项目受国际政治局势、项目所在国国内政局等因素影响大，一些国家通过更改要求和规则来索要更多优惠。

中国中车人士表示，高铁走出去的难点不在于知识产权或列车安全性、稳定性，而在于政府要素、社会要素、历史人文要素。

中国铁路技术走向世界的过程中，中方心态也在变化，从着急到稳扎稳打。同时，综合国力和维护自身利益的能力也在不断提升。

推动泛亚、中亚、欧亚铁路建设

泰国位于中南半岛核心位置，是东南亚交通要冲，中泰铁路成为泛亚铁路网的重要组成部分。中泰《联合声明》提出加快中泰铁路一期工程建设，尽快确定二期合作模式。

越南第十五届国会第九次特别会议通过了老街—河内—海防铁路项目投资政策决议，该项目是中越铁路的重要组成部分，预计2025年年底开工，2030年年底竣工。

2024年年底，中吉乌铁路项目也取得突破性进展，标志着该项目前期工作取得重大进展。

海南大学“一带一路”研究院院长梁海明表示，泰国、越南等国对与中国的铁路合作表现出积极态度，主要得益于中老铁路的示范效应。

中国铁路昆明局集团数据显示，2024年中老铁路客货运输强劲增长，累计发送旅客1911万人次，运输货物1964万吨，分别同比增长15%和10.5%。

泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路的建设有助于改变中国对外贸易对海运的依赖，拓展与欧洲和非洲内陆国家的经贸合作。

铁路出海的重点应集中在周边国家，尤其是东南亚和中亚区域。中国企业在东南亚、中亚、非洲的铁路合作最有可能取得突破。

有限空间与强劲对手

中国高铁运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大，但全球高铁市场并不大。中国高铁全要素、全产业链走出去成功案例仅有雅万高铁。

全球能修建且有必要修建高铁的国家毕竟是少数，且高铁建设对资金、人口密度要求高，能否实现盈亏平衡甚至盈利是最大挑战。

全球铁路行业市场规模在2023年首次超过2000亿欧元，其中中国规模最大，接近400亿欧元。相比之下，高铁市场容量仅220亿欧元左右。

当前全球高铁核心市场仍在欧洲，中国企业欲在欧洲施展高铁技术难度增加。但相信未来中国高铁走出去的案例会越来越多。

中国中车是中国唯一提供轨道交通整车装备的企业，深度参与所有中国铁路走出去项目。面对欧美和日本国际轨道交通企业的竞争压力，中国中车不断探索发力。

（文章来源：中国经营网）