AI导读：

比亚迪将于5月17日举办电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，正式进军电动自行车市场。比亚迪在成本控制和技术安全上具有优势，将有助于电动自行车行业降本增效。行业人士分析认为，比亚迪布局C端电动自行车市场面临较高开店成本，B端市场或成更好选择。


窥觑小容量动力电池市场已久的比亚迪，终于全面提速。比亚迪将于5月17日在深圳总部举办电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，提出“铅酸退场、铁锂新启”口号，正式进军电动自行车市场。5月13日，有知情人士向财联社记者确认了该发布会的时间，但未透露更多细节。

行业对比亚迪进军电动自行车市场的传闻由来已久。早在2020年10月，比亚迪旗下电池品牌弗迪电池已在深圳举办滴滴青桔电池首批下线仪式。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示，弗迪电池的两轮车电池产品线未来将以数十倍增速增长。

然而，相对于新能源汽车动力及储能电池，比亚迪在小容量动力电池领域的扩张速度较为谨慎。直至2024年2月25日，弗迪电池宣布将把乘用车研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车研发投入，开发出能上楼的安全电池。这一决定源于电动自行车重大火灾事故，起火原因为锂离子电池热失控。

事故发生后，全国开展电动车专项整治工作，相关部门与比亚迪交流，希望其承担起企业责任，参与电动车电池安全升级。此外，电动自行车小容量动力锂电池市场相对为“蓝海”。锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，一度掀起“铅改锂”浪潮。

但受安全和成本制约，包括雅迪、爱玛等中低端品牌已暂缓向锂电池转型，转而使用安全性更高、成本更低、续航能力稍显不足的铅酸电池。目前，仅小牛、九号等高端品牌仍在使用铁锂电池，但售价偏高。

锂电池推广面临成本和安全两大阻力，比亚迪在成本控制和技术安全上具有优势。随着高技术企业进入电动自行车行业，将有助于行业降本增效。2024年1月，立马电动车发布搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的H5三代远航版电动车，已上市销售。

比亚迪宣布进入电动自行车电池领域后，不断接单。2024年10月，比亚迪与江苏宗申车业成立锂电池包经营顾问委员会，推进锂电化产品车电一体化经营规划布局。12月，比亚迪与台铃科技战略合作，共同打造“车-电-云安全系统”云端大数据平台。

对于比亚迪是否会直接参与电动自行车生产，行业人士分析认为，虽面临较高开店成本，但布局C端电动自行车市场并非不可能。若能在B端市场如外卖、快递有所突破，将是更好选择。

（文章来源：财联社）