继“中国神船”“中国神湖”之后，央国企重组整合大戏有望迎来新案例。

2月9日下午，东风系上市公司东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”，600006.SH）和东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”，600081.SH）相继发布公告称，接到间接控股股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）通知，东风公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。此举或将成为央国企重组的新案例。

上述两家公司在公告中同时指出，本次重组可能导致公司间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。相关安排尚需履行程序，并需获得有关主管部门批准。本次重组不会对公司的正常生产经营活动构成重大影响。

官网资料显示，东风公司是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂。截至2023年，公司资产总额5210亿元，从业人数12.1万人。

东风转型迫在眉睫

据东风汽车集团股份有限公司发布的2025年1月产销快报，1月东风集团整体销量为14.33万辆，同比大幅下滑47.7%。

具体来看，自主品牌方面分化严重，东风乘用车销量同比下降60.6%，达到8669辆，东风柳汽销量同比下滑6468辆。新能源乘用车方面，尽管岚图汽车在今年1月出现13.7%的增长，但东风公司1月新能源乘用车的累计销量仍然同比下滑25.3%。

此外，东风公司也未能完成2024年的年销量目标。在2024年，东风公司方面根据2023年的销量表现将2024年的销量目标定为320万辆。但截至2024年12月31日，东风公司并未完成当年的年销量目标，完成率为77.5%。

“对于C端市场，随着传统燃油合资品牌份额的不断下滑，新能源转型的速度限制了东风公司2024年整体的表现。”汽车行业分析师表示。

在销量下滑背后，东风公司转型迫在眉睫。

据东风集团股份2024年中期报告，公司的市净率自2020年以来逐年下降，已经降至0.11。另据数据，截至2025年2月12日，东风集团股份的市净率为0.19，均小于1，处于“破净”状态。

面对市值管理压力，东风公司急需改革。2024年，证监会和国资委都发布了市值管理相关文件，要求上市公司加强市值管理。

在2024年年末的会议上，东风公司提出在2025年，公司将力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的总体年销目标。其中，新能源汽车跨越100万辆门槛，海外出口突破50万辆。

业内人士认为，东风系合资品牌的转型已面临着两难取舍。在中国市场，汽车的新能源化已是大势所趋，东风系合资品牌需要思考如何进行新能源转型。

“公司始终坚持‘深化高水平开放合作，保持合资事业健康可持续发展’的战略目标，在加快自主发展的同时，全力支持合资公司稳定经营、转型发展。”东风公司相关负责人表示。

央国企重组加速

同样是在2月9日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”，000625.SZ）和哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（以下简称“东安动力”，600178.SH）同时发布公告，接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵器装备集团”）通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

官网资料显示，兵器装备集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，培育出了“长安”“建设”“嘉陵”等一批知名品牌。长安汽车自主品牌汽车销量突破2500万辆，并布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌。

业内人士认为，兵器装备集团和东风公司两家央企重组或将进入实质性阶段。如果重组成功，两家公司的总销量将超过比亚迪、上汽集团、吉利控股集团和中国一汽，成为名副其实的“中国神车”。

近年来，国家鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合。在一系列政策的支持下，央国企并购重组市场活跃。

招商证券研报分析认为，央国企将通过加强战略性重组和专业化整合，以进一步实现上市公司价值提升。

（文章来源：中国经营网）