2月18日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）公告称，其母公司浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与雷诺签署了框架协议。根据协议，双方将通过雷诺巴西公司扩大在零排放、低排放车辆开发和生产方面的战略合作。吉利控股将投资并成为雷诺巴西公司的少数股东，以获得本地化生产、服务网络和管道资源，此举标志着吉利汽车在国际化战略上迈出重要一步。

产业生态本土化已成为国内车企出海的关键趋势，这种成熟的产业模式有望被复制到其他地区，增强“反向出海”的竞争力。

时代周报记者就吉利控股在海外的布局规划等问题进行了采访，企业方透露，将在印尼、越南等国家及中亚、非洲等区域市场建立本地化制造工厂，不断优化和升级全球制造网络。

图源：吉利汽车官微

多家车企正积极布局拉美市场，吉利汽车集团CEO淦家阅年初宣布，年内将增加300多个销售及服务网点，预计年底全球渠道网点将超过1100家，助力吉利汽车实现2025年的出海目标。

淦家阅认为，要在国际市场上取得佳绩，产品和渠道至关重要。通过提升海外市场的产品和渠道竞争力，吉利汽车集团今年将在海外市场实现15.6%以上的增长。

2024年，吉利汽车集团（含吉利、极氪、领克）全年销量达217.66万辆，同比涨超32%。其中，出口销量达40.39万辆，同比涨超53%，超额完成年度出口目标，加速产品、渠道、技术、人才的全体系海外输出。

随着新能源汽车产业的快速发展，众多车企纷纷将国内富余的产能和技术优势投向海外市场。对于比亚迪、吉利汽车、上汽集团、长安汽车等巨头而言，出海已成为拓展业务版图的关键举措。

中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口量首次超过日本，达到491万辆，同比增长57.9%。2024年，这一数值同比增长23%至641万辆，使中国成为全球最大汽车出口国。

在吉利汽车计划布局的巴西市场，去年中国车企累计实现23.68万辆的出口量。此外，比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车也在拉美市场有所布局，显示出中国车企在全球市场上的强劲竞争力。

乘联分会秘书长崔东树分析指出，出口增长的动力源于多方面因素，包括中国汽车产业链的强大韧性、国家鼓励出口的贸易政策支持、新能源技术的领先和智能化优势的凸显、自主品牌企业的发力和成本控制出色，以及中国出口市场的多元化分化发展。

得益于这些利好因素，越来越多车企选择依托国内供应链优势，将中国打造为面向全球的汽车生产基地，自主品牌和合资品牌均积极参与其中。

自主品牌凭借电动化、智能化步调快、新能源产品类型丰富、性价比高等优势，在国际市场上打造差异化路径。例如，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦建设的工厂已投产，长安汽车在泰国、奇瑞汽车在泰国和巴西均设有整车或零部件工厂。

同时，合资品牌也在全球市场积累了深厚的品牌影响力，如宝马集团、大众汽车、现代汽车、通用汽车、福特汽车等国际巨头依托在中国的生产基地，制定了更为灵活多元的全球化策略。

（文章来源：时代周报）