“一口价”策略正日益受到合资车企的青睐。

据蓝鲸汽车不完全统计，截至目前，已有超过6家合资车企推出“一口价”活动，覆盖日系、韩系、德系等品牌，如广汽丰田、东风日产、北京现代、长安马自达及南北大众等，部分车型降价幅度高达数万元。这一策略旨在取消传统价格谈判环节，实现价格透明化。

与不少新势力车企推崇的直营模式全国统一售价相似，合资品牌的“一口价”活动在实际操作中却暗藏玄机。蓝鲸汽车近日对此进行了深入调查。

隐形门槛：置换、分期或特定车型配置

在自主品牌纷纷推出“0首付”“0利息”购车方案的同时，合资品牌则掀起“一口价”热潮。然而，这一看似透明的价格策略，实则存在诸多限制条件。

本月内，已有超过三家合资品牌推出“一口价”活动。例如，广汽丰田针对锋兰达和威兰达两款SUV实施“一口价”政策，降价幅度分别达3.9万元和4.4万元。北京现代则对旗下第11代索纳塔、全新途胜L、库斯途三款车型推出“焕新一口价”，降价幅度在3万元至4.2万元之间。

然而，蓝鲸汽车在探访广州多家经销商后发现，不同品牌在落地“一口价”时方式各异，部分品牌存在隐形门槛。如北京现代的“焕新一口价”仅针对置换用户，东风日产的“一口价”则需满足置换和分期条件。

此外，大部分品牌车型的“一口价”仅为裸车价格，落地还需加上购置税、保险等费用。同时，“一口价”范围通常仅限部分车型或版本，如最低配或电动车型。

这些“一口价”活动大多限时进行，为短期优惠。如上汽大众、广汽丰田等多家车企的限时一口价活动均设定了截止日期。

尽管存在隐形门槛，但“一口价”模式近期确实吸引了不少消费者的关注。多名经销商表示，“一口价”活动对销量起到了一定带动作用。

业界认为，合资车企力推“一口价”购车模式，是市场竞争压力下的营销尝试。随着自主品牌电气化、智能化技术的崛起，合资品牌市占率正不断下滑。

中汽协数据显示，今年1月，中国品牌乘用车市占率已达68.4%，较上年同期上升8个百分点。合资品牌市占率已跌破4成，逼近30%份额红线。

比亚迪董事长王传福曾预言，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降至10%。面对这一严峻形势，合资品牌除了革新营销模式外，还需重构技术优势、重塑品牌价值，以在淘汰赛中幸存。

（图片来源：中汽协官微）

文章来源：蓝鲸财经