就在“智能驾驶向自动驾驶进阶”成为行业共识时，小米SU7的事故猛地敲响了现实的警钟——技术愿景与落地使用之间的鸿沟清晰可见。3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，导致车上三人身亡。事故发生后，“小米SU7高速碰撞爆燃”迅速冲上热搜，4月1日，小米股价下跌超过6%，带动港股自动驾驶板块下跌。

4月1日午间，小米公司发言人就事故回应称，据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速行驶。事发路段因施工封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，但最终还是与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统时速约为97km/h。小米公布的信息摘要显示，碰撞发生前两秒，智能辅助驾驶做出风险提示并开始减速，但驾驶员在近百码时速下未能及时补救。

智驾行业人士表示，提示预警的时间较短，预先提醒机制需优化。事故发生前已有分心和告警，显示驾驶状态出现问题。他认为，在技术优化的同时，对用户安全驾驶的培训也至关重要。智能辅助驾驶的安全性在互联网上引起广泛争论，本次事故中身亡的罗某的母亲曾告诫女儿不能盲目相信技术，但女儿反驳称有安全依据。

近年来，随着智能辅助驾驶系统装上新能源汽车，网络上关于智能辅助系统安全性的数据证明和言论众多。然而，在小米SU7事故面前，理论安全与实际安全再次受到质疑。软件替人开车，出了事故谁来担责？多家新势力车企的自动驾驶服务包文件均指出，驾驶员仍是驾驶安全的责任主体，需时刻保持关注驾驶环境和道路状况。

事故发生后，有消息称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”，小米在回应中并未提及此信息。此外，对于电池在撞击之下爆燃，目前也无更多信息。无论是电子锁在关键时刻打不开，还是电池燃爆起火过快，都是电车安全中的老问题。这些问题在国标检测时能通过，但在现实中却难以避免，值得深思。

附：4月1日午间，小米公司发言人官微发文回应“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件。回应称，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，深感痛惜。事发后，公司立即与车主联系，了解非车主本人驾驶，并紧急救援呼叫车上乘员，报警、呼叫120急救服务。同时，成立专项小组配合警方调查、取证等工作，并向警方提交车辆行驶数据及系统运行信息。将继续全力配合警方工作，确保事件处理公开透明。

（文章来源：证券时报·e公司）