AI导读：

在政策利好与技术进步的推动下，车企加速L3级自动驾驶布局。但市面上L2+级智能车的大量涌现，使得车企在新品宣传时混淆L2+和L3的概念，给交通安全带来风险。L3级自动驾驶的大规模量产需政策立法、基础建设等多方面协同配合。

　　在政策利好与技术进步的双重推动下，车企对L3级自动驾驶的落地布局正在全面加速。日前，奇瑞、广汽、极氪三家车企相继发布智驾方案，并披露了L3级自动驾驶的量产时间表。同时，小鹏汽车、长安汽车也公布了L3级自动驾驶的落地规划。随着L3级自动驾驶技术的推进，车市竞争将更加激烈。

　　L3级自动驾驶作为一种过渡性技术，正成为车企的新卖点，为车企争夺未来市场份额提供了新的契机。然而，新技术在量产前夕也伴随着隐忧。市面上L2+级智能车的大量涌现，使得不少车企在新品宣传时混淆L2+和L3的概念。这导致消费者在驾驶L2+级智能车时，可能会误解其功能，给交通安全带来极大风险。

　　根据国际汽车工程师协会（SAE）的自动驾驶分级标准，L2级属于“人机共驾、驾驶员全程主导”，而L3级则是“系统主导，驾驶员有限脱离”。L3级自动驾驶在特定环境下可完全接管驾驶任务，但驾驶员在系统发出接管请求时必须立即响应。因此，L3级自动驾驶是“有条件的自动驾驶”，与L2级的核心差异在于驾驶任务的主导权。

　　L3级自动驾驶的大规模量产不仅需要技术支撑，还需要政策立法、基础建设等多方面的协同配合。尽管深圳、北京、重庆等地已出台智能网联汽车管理法规，但L3级自动驾驶状态下的交通事故责任划分仍需进一步明确。政策法规的完善与支持对L3级自动驾驶功能的推广至关重要。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士欧阳明高指出，我国仍处于全民智驾时代，而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题。同时，L4级自动驾驶需要稳步推进，现阶段不宜过度宣传全民自动驾驶。

　　目前，不少车企在宣传新品时使用“高阶智驾”这一表述，但实际上多基于L2级或L2+级开发。根据SAE标准，L3级仅为中级自动驾驶，高阶智驾至少对应L4级及以上。国内市场尚无L4级自动驾驶车辆，甚至符合L3级的国产量产车也未上市。因此，“高阶智驾”更多是一种营销话术，混淆了消费者对自动驾驶的认知。

　　为消除消费者认知混乱，相关部门或权威机构应尽快对“高阶智驾”予以明确定义，为消费者提供清晰的认知标准。

（文章来源：每日经济新闻）