一场深夜的车辆爆燃事故夺走了三名花季少女的生命，事故涉及小米汽车的智能驾驶系统，引发全网热议。南都、N视频率先跟进报道此事，小米方面两度发文披露事件进展，雷军也亲自发声。目前，仍有“为何起火”“车门能否打开”等多个疑点待解，智能辅助驾驶的责任边界成为关注焦点。

　　从事故车辆的时间线来看，碰撞前约2秒识别到障碍物，1秒后驾驶员接管，NOA（智能辅助驾驶）退出。这引发了公众对L2级辅助驾驶责任归属的质疑。多位业内人士表示，L2级辅助驾驶的责任主体仍是驾驶员，当前法规未明确“系统请求接管”与“驾驶员未及时响应”的责任归属。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，部分车企采用“L2+”“L2.9”等不符合国家标准与国际惯例的等级宣传，导致消费者误以为能实现自动驾驶，行业陷入“技术越先进，责任越模糊”的悖论。此次爆燃事故犹如一记警钟，智能辅助驾驶行业亟需冷思考。

　　3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速发生碰撞爆燃事故，车上三人全部遇难。小米汽车表示，事故车辆有前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，但AEB功能不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

　　数据显示，事故车辆在碰撞前约2秒识别到障碍物，1秒后驾驶员接管，后1-3秒之间撞上水泥护栏。车速从116km/h降至97km/h，制动踏板开度从31%增至38%。这些数据引发了巨大争议，人们不禁提问：为什么车辆系统仅留给驾驶员2秒避开障碍物？是否有安全的人车接管时间标准？

　　小米汽车公布的事件时间线。

　　清华大学汽车系博士张抗抗表示，若未超速且驾驶员及时接管，驾驶员应该可以完成高速改道操作。但考虑到车辆状态、驾驶状态的具体情况差异，2秒时间有可能并不充分。张抗抗还强调，人车接管时间是L3辅助驾驶中明晰驾驶责任转移的一个概念，而L2辅助驾驶要求驾驶员每时每刻保持监管状态。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔则认为，车辆从116km/h减速至97km/h的制动表现显然不合格。根据行业标准，合格的紧急制动应在30-40米内刹停，但此次事故中AEB未启动，导致2秒内仅减速19km/h。

　　此次事故还暴露出智能辅助驾驶营销的问题，“脱手驾驶”“AI代驾”等话术在新能源汽车行业中并不鲜见。南都记者注意到，小米SU7标准版所配置的智能驾驶系统为xiaomiPilotPro系统，缺少激光雷达以及后角向毫米波雷达，同时也缺少城市领航辅助功能。

　　小米智驾系统。

　　在“人机共驾”逐渐成为现实的今天，一旦发生交通事故，系统与驾驶员的责任该如何划分？多位汽车专家表示，在驾驶L2级辅助驾驶车辆的情况下，责任主体仍是驾驶员，汽车系统仅在车辆纵向的加减速、横向的转向等方面起辅助作用。

　　随着智能驾驶技术的快速发展，如何破解定责难题成为行业关注的焦点。张翔建议，应由政府主导建设智驾数据共享平台，强制车企实时上传关键数据，并允许第三方机构调取事故数据。同时，引入第三方托管，确保事故调查时数据的客观性。

　　在提升消费者安全认知方面，专家建议，应强制车企为购车用户提供智驾功能的极限场景测试数据，如刹车距离、接管响应时间等。此外，车企也应要求用户完成智驾功能操作培训后方可启用。

　　此次爆燃事故再次提醒我们，智能辅助驾驶行业仍需加强监管，完善法规，确保技术发展的同时，保障消费者的安全。