一场发生在安徽铜陵的致命车祸，将小米SU7推上风口浪尖的同时，也令高速发展的智能驾驶行业陷入了舆论风暴。此次车祸涉及智能驾驶辅助功能，特别是AEB功能是否触发成为热议焦点。4月2日，网上曝出一条视频，显示一辆小米汽车在正常行驶过程中，车主双手离开方向盘，躺在驾驶座位上睡觉，智驾功能再次成为公众关注的焦点。不仅小米，其他品牌汽车用户也存在在L2+模式下完全脱手驾驶的情况，这反映了消费者对辅助驾驶功能的过度依赖。

目前，关于此次车祸原因尚无定论，但从NOA系统发出风险提示到碰撞发生仅2秒的时间，引发了广泛讨论。值得注意的是，自去年开始，城市NOA功能等智能驾驶技术迅速普及，2024年被视为整车智能驾驶的元年。车企纷纷推出端到端大模型的智驾，并大肆宣传，试图打造差异化竞争优势。

然而，营销狂欢背后隐藏着责任真空。自动驾驶行业人士指出，车企在低成本产品上无法布置太多安全冗余，这可能导致安全隐患。岚图汽车CEO卢放也表示，行业内缺乏智能驾驶的标准化，必须向用户明确解释什么是智能驾驶，避免用户过度依赖系统。

当前，汽车行业陷入白热化竞争，车企推新品速度加快，部分车企在营销中夸大智能驾驶功能，导致用户误解。2024年，市场监管部门平台接收新能源汽车软件问题投诉举报3.5万件，其中智能辅助系统失灵等问题频发。部分用户将高级驾驶辅助系统当作自动驾驶使用，导致事故频发。

随着高阶智能驾驶功能的快速上车，城市NOA迎来上车热潮。然而，再高级的智驾也只是智能驾驶辅助，不能称之为自动驾驶。中国科学院院士欧阳明高表示，辅助驾驶仅包含变道、跟车等基本功能，引入人工智能才能称为高阶智驾。厂家在宣传时应明确告知消费者，辅助驾驶责任人还是驾驶者。

从技术普及的角度来看，“智驾平权”、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型是必然的趋势。然而，部分车企夸大其词、预售技术，试图在竞争中占据有利位置。这种做法无疑会给智驾的普及带来阻碍。因此，各大企业应该思考的是如何通过技术革新推动智驾普及，而不仅仅依靠营销来抢夺生意。

在智能驾驶技术路线上，主流车企已导入L2级辅助驾驶产品，并推出智驾系统。激光雷达作为重要的传感器之一，虽然感知效果更佳，但成本相对较高。车企在决定是否配备激光雷达时，需综合考虑技术、成本及市场宣传需求。

当前，车市竞争加剧，智能驾驶开始追求性价比。以城市NOA为代表的高阶智驾不断下放到价格更低的车型上。不同价格车型搭载的智驾功能在极端工况下会有所区别，但安全性不会打折扣。

（文章来源：第一财经）